克尔维特Z0GMMediaOnline.PDF

发布时间：2005 年 1 月 10 日上午 12:01 ，或刊登于 2005 年 2 月刊 克尔维特 Z06 ：赛事佳绩促使克尔维特迅速成长为有史以来速度最快、马力最强 劲的量产车 底特律 – 在2004 赛季克尔维特 C5-R 车队得了大满贯，步入了克尔维特 50 年赛车史上 最辉煌的时代。五年以来，C5-R 赛车车队在 55 项赛事中取得了 35 次胜利、荣获四次美 洲勒芒系列赛冠军，并在勒芒 24 小时赛事中获得三次双冠王。 借助于为极限性能狂热车迷专门设计的克尔维特车型，Z06 唤起了 C5 的第二春。现在， 克尔维特团队将第六代克尔维特的无数特质与 C5-R 活动的技术和必胜意志结合起来，进 而将全新 Z06 的总体性能推向新的高度。 雪佛兰在北美国际车展首次展出了 2006 克尔维特 Z06 。它是雪佛兰和通用汽车公司有史 以来生产的速度最快、马力最强劲的轿车。其性能和技术水平史无前例，并因此成为市面 上性能最高的产品之一。’06 Z06 以其个性鲜明的强健外形向世人传达出一种气势逼人的 视觉印象，好像随时要向来自世界任何角落的挑战者证明克尔维特才是最终的胜者。 “在耐力赛中的出色赛绩造就了全新的 Z06 ，”克尔维特的首席工程师 Dave Hill 说到。 “它将第六代新克尔维特的强壮特质与赛车运动的精神、技术和诀窍集于一身，成为拥有 雄厚资历背景的美国超级轿车。” 全新的 Z06 的总重量为 3130 磅（1419.7 千克），功率可达 500 马力，0 到60 英里加速 只需 4 秒，跑完四分之一英里也只需 12 秒，其最高时速可达 190 英里/小时。 赛车与量产 Z06 之间有着千丝万缕的联系 －因为该车与即将推出的 C6-R 赛车一同开 发，归根结底又都吸取了只能从耐力赛赛场上获得的实战经验（从悬架几何学直到空气动 力学）。工程师们开发出的车型空前绝后，其拥有自己的动力系统、车身结构和底盘系 统，这些都与其他的克尔维特车型截然不同。事实上，Z06 的车身结构与其他克尔维特量 产车型大相径庭。 以前的 Z06 车型，从最初的 1963 车型到 2001-04 版，均进行了悬架和/或发动机升级， 从而完善了现有的克尔维特系统。’06 的技术规格看上去赫然就有冠军的气势。其中包 括： • LS7 7.0 升 / 427 立方英寸第六代 V8 发动机（带轻质往复部件） • 6200 转/分时的输出功率为 500 马力（373 千瓦） • 4800 转/分时的扭矩为 475 磅·英尺（657 牛·米） • 最高转速为 7000 转/分 • 钛制连杆和进气阀 • 干油池发动机润滑系统 • 发动机在通用汽车公司“高性能产品性能中心”手工制造 • 铝制车身结构，带一体式液压成形边框形车架和镁制前支架 • 固定车顶设计可最优化车身刚度和空气动力性 • 碳纤维复合前挡泥板和前轮罩 • 前饰板设计独特，采用了更大的格栅、冷气通风口并且下调了空气扰流板的位置 • 宽体后挡泥板和新颖的后扰流板与中间高位刹车灯完美结合 • 14 英寸（355 毫米）交叉钻孔前制动盘（带六活塞卡钳）和 13.4 英寸（340 毫 米）交叉钻孔后制动盘（带四活塞卡钳） • 18 x 9.5 英寸前轮（配 275/35ZR18 轮胎）和 19 x 12 英寸后轮（配 325/30ZR19 轮胎） • 直径为 3 英寸排气管，带有双模式消声器和加大的抛光不锈钢尾套 • 发动机、变速箱和差速器油冷却器；转向系统冷却器 • 电池组安装在后部，以均衡质量分布 • 车内设备独特新颖，其中包括改良的仪表组以及更具弹力的轻质双色调座椅 • 车辆自重 3130 磅 / 1419.7 千克（估计） • 比其他的克尔维特车型宽 3 英寸（76.2 毫米） • 与 C6-R 赛车同步开发。 如上特色仅为全方位设计的 Z06 的简要介绍。下面将向您详细介绍该款车的独特品质。 LS7 发动机 ’06 Z06 的全新 LS7 将 427 立方英寸发动机重新引入克尔维特家族。与以前采用大缸体设 计的 427 发动机不同，新的 7.0 升 LS7 为小缸体 V8 型机是通用汽车公司有史以来生产 的排量最大的小缸体发动机，亦为其作为通用汽车的高性能车代表 50 年周年的献礼之 作。 其输出功率可达 500 马力，扭矩可达 475 磅·英尺，业已成为雪佛兰和通用汽车公司有史 以来生产的最强劲的乘用车发动机。