bot国内外个案探讨 - 营建管理研究所.ppt

BOT國內外個案探討 指導老師：李建中教授 組 員：郭蔡文　　 袁覺仁 吳典育 蔡雅雯 國內案例 台北市立動物園參觀輸送系統 計劃背景 本計劃之空間範圍為動物園園區參觀輸送系統 營運範圍：引入最適投資廠商，依主管機關核定，訂定合理票價及經營年限及經營範圍。 工程工期：2年 特許年限：30年（指工程完工後） 參考美商迪斯唐公司之期末報告書 財務管理計劃 遊園路線之工程項目成本概算 特許經營車站及遊園車資組合，進行收入概算 合併收、 支數據，以分年、 分期方式 預估資金損益表 現金流量 敏感度分析 情境分析 資金籌措計劃及管理計劃之探討 遊園系統方案 JJ建議路線 中鼎公司方案A 中鼎公司方案B 迪斯唐公司建議方案A 迪斯唐公司建議方案B 台北市立動物園建議方案 JJ建議路線 採用高架車道，以單軌列車作順時針單環運行。 路線總長超過4公里(含維修軌) 車站規劃教育中心、沙漠區 、鳥園、極地區、南美雨林區、水鳥區、南美高山區及蝴蝶公園等九站 中鼎公司方案A 採用高架車道，以單軌列車作順時針單環運行。 單環車環長3.8公里，維修軌長400公尺，合計約4.2公里，設6處車站 車站規劃設教育中心、亞洲雨林區、非洲區、極地區、蝴蝶谷與台灣區六站。 中鼎公司方案B 採用高架車道，整體路線分為兩圈。 路線總長超過4公里(含維修軌) 車站規劃教育中心、亞洲熱帶雨林區、非洲區、極地區、南美雨林區、台灣區及南美高山區。 迪斯唐公司建議方案A 路線以反時鐘方向繞行成單環，依展示區配置及200~300公尺之理想步行距離原則設置五站， 車站分別為捷運動物園、亞洲熱帶雨林區站、極地區站、非洲區站、及教育中心站。 迪斯唐公司建議方案B 結合捷運木柵線之動物園站，路線以反時鐘方向運行成單環。 自為捷運動物園、經亞洲熱帶雨林區站後、路線大致沿即將未來開發環園道路佈設。 車站分別為捷運動物園、亞洲熱帶雨林區站、極地區站、非洲區站、及教育中心站。 台北市立動物園建議方案 採用高架車道，以單軌列車作順時針單環運行。 車站分別為亞洲熱帶雨林區站、極地區站、非洲區站、及教育中心站、蝴蝶谷與台灣區六站。 此方案不經過捷運車站，而採電動步道與捷運車站相結合。 遊園系統主體工程經費估算表 財務規劃評估 假設條件 成本方面：採各方案營建成本之單價相同（ 車輛、 材質、車站、 維修廠） 需求方面：需求固定，不因方案有所差異，各方案將會相同收入 系統主體工程經費估算 總營建工程費用 營收假設值 消費者物價指數 營業費用 費用假設 一般管理費以營業收入的1.5％為計算 人員薪資以營業收入的3％為計算 廣告行銷以營業收入的2.5％為計算 水電燃料費以營業收入的4.0％為計算 保全費以營業收入的.8％為計算 維護費以營業收入的4.5％為計算 建築保險費以建物及設備工程成本的0.33％為計算 開辦費用於營運後，依稅法規定分5年攤提 利息費用按年息6.5％計算 營利事業所得稅以25％列計 財務規劃 各方案資金計劃 各方案資金計劃（續） 各方案之損益 回收期與報酬率 敏感性分析 營建工程成本敏感度分析 營業收入敏感性分析 票價之敏感性分析 營建工程成本敏感度分梀 營建工程成本敏感度分析（續） 營建收入敏感度分析 營建收入敏感度分析（續） 票價之敏感性分析 票價之敏感性分析（續） 利率敏感性分析 貸款利率敏感性分析（續） 情境分析（1/6） 情境(一)：收入及成本變動 情境(二)：不收取權利金 情境(三)：車票與門票合併收費 情境(四)：不收權利金且合併收費 情境(五)：不收權利金且合併收費，但車資降為35元 結論 情境分析 （2/6） 情境(一)：收入及成本變動 情境分析 （3/6） 情境(一)：收入及成本變動 情境分析 （4/6） 情境(二)：不收取權利金 情境(三)：車票與門票合併收費 情境分析 （5/6） 情境(四)：不收權利金且合併收費 ? 情境(五)：不收權利金且合併收費，但車資降為35元 情境分析 （6/6） 國外案例 馬來西亞南北高速公路 ? 案例背景 自泰國邊界穿越馬來西亞到新加坡， 全長847.7公里。 首先由馬來西亞高速公路局建造334公里， 其餘513.7 公里則於1989 年以B.O.T方式，交由民營Project Lebuhraya Utara Selatan Berhad　(PLUS).於1994 年興建完成。 特許期限於開工起30年後移轉馬來西亞政府經營。 各負責項目 特許公司 興建總長847.7公里中的462公里路段 興建該高速公路所有關係設備 馬來西亞政府 將高速