行程车速实验报告吴恩琦.doc

一、实验目的 1.使学生深入理解行程车速的概念和交通领域中的应用。 2.掌握行程车速观测的方法和实验方案设计。 3.掌握行程车速观测数据的处理方法。 4.增强认识交通现象，解决交通实际问题的能力，培养实践和组织能力。 二、试验要求 1.认真设计调查方案，包括科学合理设计调查表格，选择调查时间、地点和仪器。 2.通过现场踏勘，确定各标记点位置，并准确量测道路全长及各标记点之间的距离。 3.记录车牌应尽量避免遗漏,以便获取足够的有效样本；观测时间以通过断面为准。 4.以组为单位进行调查数据整理，每位同学依据初步整理好的车速样本独立进行数据处理计算，完成实验报告。 5.记录所在交叉口的信号配时（秒表实测或者录像）。 6.遵守交通规则，注意自身交通安全；遵守实验纪律，调查地点、时间准确。 三、实验仪器设备 测距仪、秒表、调查表格、EXCEL软件等。 四、实验原理 行程车速观测可采用浮动车法、牌照法、试验车跟车法、五轮仪测速法、光感测速仪法和GPS浮动车测速法。本次实验采用牌照法分段观测道路行程车速，原理如下： 在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码、各辆车的到达时间。测完后，将两处的车型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路段距离除以行程时间得到行程车速。 牌照法的主要优点：取样速度快，室外工作时间短，能较准确地测得不同时段的平均行程车速及名种车辆类型的平均行程车速、通过断面的单向交通量及车头时距，有利于交通工程中的微观分析。 牌照法的主要缺点：所测得的只是起终点间的行程时间，无法知道车辆在行驶过程中的延误及交通阻滞情况，当路段中间有交叉口时，由于路段车辆在交叉口的转向，使起终点的车辆牌照号码不完全一致，增加了内业工作量；在单向两车道或大于两车道的路段，观测时由于靠边车道上车辆的阻挡，无法看清中间车道上车辆的牌照号码，容易漏记车号；此法现场观测的劳动强度大，对于交通繁忙的路段在一般体力情况下，通常只能连续观测2小时左右。 五、实验步骤 1. 确定调查地点 在正式测速前, 用1/2000或比例更大的地形图，确定观测路段的起点和终点，还要沿调查路线选择交叉口进出口点、道路断面宽度变化点等作为控制点，采用测距仪或者在地形图上量测路段全长和控制点间距离，并沿路缘石对实地标识出这些控制点。交叉口进出口控制点的选取要充分考虑交叉口排队影响，一般将交叉口进口引道停车线作为出口控制点断面，交叉口进口控制点断面应参照进口引道最大排队长度来确定。 2.选择调查时间 为了解道路交通现状或制定道路交通改善方案而进行行程车速观测，应选择交通量比较集中的白天12h观测，可选上午7时至下午7时。 为了解高峰期间道路交通现状或了解道路交通改善方案效果而进行行程车速观测，应选择高峰时段观测，观测时间应选择包括高峰小时在内的连续3个小时。 3.选择调查方法及观测人员安排 本实验采用牌照法观测道路机动车行程车速。 包括起终点的各控制点断面配1名观测员，抽样记录到达控制点断面的车辆牌照号码（以“4”、“6”、“8”结尾的后3位数字）和各辆车的到达时间 (时/分/秒)。观测人员要保证秒表同步，尽可能记录下以“4”、“6”、“8”结尾的每辆车，期望获得较多的有效数据，以保证调查精度。 4.设计调查表格 5.数据资料整理分析 在对行程车速观测数据整理之前，按照从“东至西、南至北”对各控制点编号，要求。 （1）控制点之间路段的平均行程车速 路段平均行程速度：车辆通过路段时路段长度与所用的全部时间之比(km/h)，体现了交通流在特定路段空间上的运行状况，是一项综合性指标，反映道路的畅通程度。计算如下： ——路段的平均行程车速，km/h； ——ij路段的长度，m； ——表示第k辆车通过ij路段所用的行程时间s。 （2）起终点之间路段的平均行程车速 起终点之间路段的平均行程车速，计算如下： ——起终点之间路段的平均行程车速，km/h； ——起终点之间路段的长度，m； ——车辆车通过起终点之间路段所用的行程时间，所有通过ij路段所用行程时间的平均值，s。 路段编号 由南向北 由北向南 路段长度 行程时间 路段长度 行程时间 1-2 340 65.62 1000 49.2 2-3 187.5 46.36 193 10.88 3-4 600 42.58 723 49.6 4-5 186.8 66.12 203 9.1 5-6 515 23.58 598 46.2 6-7 190.2 69.36 218.9 10.97 7-8 470 39.33 640 53.44 8-9 184.45 55.27 190.4 10.85 9-10 430 38.81 430 56.15 1