广东省英德北江三桥监理计划.doc

第一章 监理项目概述 1．工程概况 英德市北江三桥位于英德市英城区北部新旧城区接合部，北江江湾河段，分为主桥、引桥和引道三部分。项目起于观音山大道及和平路平交处，终点与杨万里大道相交，路线呈西东走向，路线全长约4.271㎞。桥梁部分全长1505m，桥跨组合为：（5×30）+(30+2×50+30)+4×28.75+7×30+（160+160）+3×30+（30+2×50+30）+10×30m，其中主桥长320m，主桥采用独塔单索面墩、塔、梁固结的预应力混凝土斜拉桥，引桥为简支预应力小箱梁和预应力混凝土连续梁桥。 2．设计技术标准 （1）设计荷载：公路—I级； （2）设计速度：80公里/小时； （3）桥梁宽度：桥面净宽2×11.5m； （4）桥面铺装：10cmC40防水混凝土； （5）设计基准期：100年； （6）设计洪水频率：i/300； （7）地震：地震动峰值加速度为0.05g； （8）设计基本风速：24.0m/s； （9）设计最高通航水位：34.874m（1985年国家高程）； （10）通航净空：通航净高应不小于10米；通航孔采用单孔双向通航，通航净宽不小于149米； （11）航道等级：内河Ⅲ级； （12）坐标系统：1954北京坐标系，中央子午线113°25’。 （13）高程系统：1985年国家高程系统。 3.气象水文、地质地貌 （1）英德市处于南亚热带向中亚热带的过渡区，属亚热带季风气候，夏季盛行偏南的暖湿气流，入冬吹干冷的北风和偏北风，具有气候温暖、湿润、雨量充沛、无霜期长等特点。据英德市气象局资料统计，多年平均气温20.8℃，最高年平均气温21.3℃（1966年），最低年平均气温20.1℃（1976年）。年月均气温28.9℃。7月最热，1月最冷；多年平均降雨量1900毫米。年平均霜降期43天，年平均日照时数为1669.2小时，年平均蒸发量1061.6mm，年平均相对湿度为79%。年平均风速1.7～2.7米/秒，最大可达14～18米/秒。每年七～九月间受台风侵袭。 （2）北江流域地处低纬，南临南海，北依南岭山脉，流域水汽充足，降雨丰沛。北江是珠江流域第二大水系，发源于江西省信丰县石碣大茅山，总河长468公里，河床平均坡降0.7‰，英德市位于北江中下游暴雨区的北部边缘地带，为英德市最大的过境河流，市内流程75.6公里。北江渠化后，英德市城区该堤段的防洪标准为50年一遇，堤防工程的级别为3级，可常年通航，是韶关至广州间的水运动脉。 北江英德河道宽浅，为蜿蜒式河道，河道弯曲，桥址所在北江江湾河道宽度约为800m，河道比降约为0.3‰～2.8‰。河道比较稳定，河床上分布厚度不等的砂、卵石层。 英德水利部门提供的桥位处水文成果：历史最高水位35.254米，历史最低水位20.004米。飞来峡电站建成后，300年一遇水位39.034，100年一遇水位37.274米，50年一遇水位36.194米，20年一遇水位34.874米，5年一遇水位32.464米，正常蓄水位为24.544米。 （3）根据区域地质资料，项目所在区域与仁化-英德-三水断裂构造带关系较密切，该断裂构造带主要由几条区域性断裂及古生界褶皱相间排列所构成，总体呈25°走向展布；其中北江向斜与官坪断裂与项目关系密切。 北江向斜轴部与路线于起点附近大角度相交，其由泥盆系、石炭系地层组成，为宽阔对称褶曲，轴向北北东，两翼产状30°～60°，次级褶皱发育；路线大部分位于向斜东南翼，受其影响，北江三桥桥位范围岩体节理裂隙较发育，且碳酸盐中岩溶较发育。 官坪断裂经过路线的终点附近，该断裂为活动断裂，但为非发震断裂，且路线于相交部位附近为路基工程，断裂对路基工程的稳定无影响。 （4）英德市地处广东省中北部，位于东经112.9～114度，北纬24.0～24.5度之间。 拟建桥位区地貌单元属河流上迭阶地，河谷地形呈“U”形，两岸为山谷平原，由第四系冲、洪积物组成。区内地势平坦，起伏变化较小，路线全线基本为填方路段。 （5）不良地质：本区经历了燕山运动，使地壳变升成陆，高隆为山，坳陷成盆地。由于新构造运动的影响，本区地壳呈间歇性上升，每次上升后又有相当长的稳定时期。北江及其支流形成的三～四级阶地就是新构造运动的产物。 勘察期间未发现区域断裂痕迹存在，仁化-英德-三水断裂构造带对拟建桥位影响甚微，但多期次的构造运动，导致岩体局部破碎，裂隙局部发育，为岩溶的发育提供了必要条件，因此本区内岩溶是比较发育的，且受构造的控制作用明显。 4．监理范围及工期 监理合同段范围包括一个施工标段，包含主桥、引桥、A匝道桥，含桥面铺装及附属设施。 建设单位：英德市现代农业发展投资有限公司 设计单位：广东省公路勘察规划设计院