毕业设计（论文）-CRH380B动车组转向架的检修.docx

摘要中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。对动车组的运用维修已经成为当前铁路运输中，急待攻关解决的一项重要课题。并且将对我国高速时代的进一步发展，起到至关重要的作用。动车组的运用维修工程在国外，已经有40多年的历史，维修方式与经验都相对国内要强，因此借鉴国外先进检修理念、经验和方法，结合我国铁路动车组的检修运用现阶段国情，使之形成具有中国特色的维修保养体系，是动车组检修运用的关键。本毕业设计通过对国外和国内的高速列车的检修方式的介绍，分析了高速列车检修的主要内容。同时以CRH3C/380B(L)型动车组为对象，对其转向架，检修工艺进行论述，总结出与国外相比的不足，最后提出优化改进方案。但由于动车组检修运用是一项复杂的系统性工程，必须在不断积累现场经验中加以完善，只有通过反复的实践检验，才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修与运用体系。关键词：动车组；转向架；运用优化目录第1章绪论1第2章我国动车组发展概况22.1动车组定义22.2 动车组分类22.3 和谐号动车组22.4 和谐号动车组特点32.5 国产动车组的关键技术5第3章我国动车组检修93.1 动车组检修思想93.2 动车组检修思想与检修制度93.3 动车组检修方式103.4 动车组检修等级113.5 动车组检修特点12第4章 CRH3型动车组转向架154.1 CRH3型动车组转向架概述154.2 CRH3型动车组转向架的组成154.3 CRH3型动车组转向架的结构特点18第5章 CRH380B型动车组转向架的检修工艺205.1 CRH380B型动车组转向架检修概述205.2 CRH380B型动车组转向架检修工艺21第6章 CRH380B型动车组检修工艺改进246.1 目前检修工艺存在的缺陷：重复清洗24第1章 绪论随着我国国民经济的飞速发展，铁路运能与运量之间的矛盾日益突出。中国铁路是世界铁路的重要组成部分,以占世界6%的路网长度完成了近1/4的世界铁路客、货运周转量。进一步挖掘铁路运能是当今中国铁路丞待解决的重要问题，而提速，重载是进一步扩大铁路有效的手段。动车组是铁路高速客运最为有效的运输工具之一。从中国铁路的发展历程来看,我国铁路动车和动车组的发展已经经历了两个阶段，目前正在向第三个阶段过渡。 从1958年到20世纪80年代末期,是我国铁路动车动车组发展的初始阶段。期间，四方机车车辆厂在大连机车车辆研究所,上海交大和集宁机务段协助下,自行设计、研制了我国首列双层液力传动内燃动车组,当时称为东风号双层摩托列车。20世纪90年代到21世纪最初几年,是我国铁路动车和动车组发展的第二阶段,即加速发展阶段。1990年9月5日,全路首列四季空调列车在北京——广州的47/48次列车上使用。自此,铁路客运出现了多品种、多样性、多档次、多元化的新局面。在此期间研制的动车和动车组,包括内燃和电力两种类型。内燃动车和动车组又可分为液力传动和电力传动,电力动车和动车组又包括直流电力传动和交流电力传动。总的来说,我国铁路动车和动车组在发展的第二阶段具备的特点为,发展速度快、技术含量高、品种全、用途广,但可靠性差。 目前我国铁路动车和动车组的发展正处在“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品”牌的阶段。这个阶段的总体要求就是通过以市场换技术,走技贸结合、自主创新的路子。我们的最终目标是立足国产化,促进我国铁路动车和动车组的健康和持续发展。我们不是要向国外买一个机车车辆装备现代化,而是要通过引进国外成熟先进的技术,努力在我国铁路动车和动车组的发展中,逐步并尽快实现以跟踪模仿为主向以自主创新为主的深刻转变。第2章 我国动车组发展概况2.1动车组定义由若干动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。一般来说，由于双向运行，在列车两端均有驾驶舱。2.2 动车组分类2.2.1 按速度等级划分（1）准高速动车组——最高运行速度为160至200千米每小时；（2）高速动车组——最高运行速度200至400千米每小时；（3）超高速动车组——最高运行速度400千米每小时以上。2.2.2 按动力类型划分（1）内燃动车组——由柴油机提供动力；（2）电力动车组——由供电接触网提供动力；（3）磁悬浮动车组——由电磁系统提供动力。2.2.3 按动力配置分动力集中型动车组，就是将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力（即为拖车），与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车相似。例如ICEI、TGV-A等。动力分散型动车组就是将整车列车动力分散到动车组的若干车辆上，车辆由带动力的动车，也有不