日本国家概况-4.ppt

日 本 的 交 通;日本的铁路-1;日本的铁路-2;东亚高速铁路网;日本的新干线;1940年（昭和15年）9月に鉄道省が「東京?下関間新幹線建設基準」を制定し、同年に帝国議会で「広軌幹線鉄道計画」が承認され、国家が1954年（昭和29年）までに開通させることを目標とした「十五ヶ年計画」に基いて総予算5億5600万円をかけて建設を行うことが決定した。これに基き用地買収?工事が開始されることとなる。;新干线系列;新干线历代运营车辆;日本新干线车辆制作公司;世界最快的高速列车;日本山梨县实验车和轨道;日本的高速公路;青函海底隧道（せいかんトンネル）;本州岛与四国岛的重要桥梁;世界最长的桥梁项目;连接本州岛与九州岛的关门隧道;日本全图;从事例看中日交通的区别-福冈机场;机场设施;中日交通枢纽区别;电车时刻表; 准时，意味着要有时刻表。拿时刻表，比实际发车/到站时间，才知道正点还是误点。 中国国铁有时刻表。准时程度大家心里有数。5分钟误差之内，人们一般都不看作误点吧？地铁没有时刻表，也许内部有，但不对大众公布，所以正点晚点，乘客无从知晓。大家没有看时刻表坐地铁的习惯。从A站到B站，正常运行需要的分钟数，没有正式说法。 准时，是日本铁道最让人印象深刻的特征。 惊人的准时，绝对可以用来对表。严格按照时刻表运行，一丝不苟。说10:03到站，到03分，就一定能看到列车驶入站台，绝对分秒不差。 以新幹線为例，每年发车十多万次，一年下来平均误点时间在1分钟以内。2003年是6秒。如果有趟车晚了5分钟（300秒），需要多少趟正点，才能给拉回平均水平？而且，这个误点时间还包含天气原因（台风、暴雨、地震等）。近乎于神话。只有日本这么追求细节、讲究精工的民族，才可能做到吧？据说，能接近这一水平的另一个国家，仅有瑞士。 考虑到每天庞大运量、成千上万车次、两百多家铁道公司，都能做到很准时，这就不是一家、两家公司的管理水平，而是整个日本铁道业者的特点。这是他们最引以为傲的一点。 各种铁道，包括地铁、路面有轨电车，都有详尽的时刻表。通勤线路的时刻表，对上班族很重要，打印出来贴在工位隔板上，对自己常坐线路的时刻表，很熟悉。 为了减少时间花费，上班族通勤时，习惯按照自己固定乘车时间、甚至固定车厢上下车。遇到事故，影响了正常到站，铁道公司会为乘客提供遅延証明書，为晚点致歉。上班族拿这个证明，到单位解释，豁免这次迟到。 南海電鉄的遅延証明書（最大晚点5分钟） ; 晚上加班时，就看着时刻表，加到某班车之前，踩着点去坐车。很多人习惯卡着終電（末班车）回家。公司安排夜班，需考虑終電时间。居酒屋、商场等夜间营业场所，比照終電时间。tt在日旅游，常坐終電回酒店，充分利用时间游玩。 过了終電，回家交通很麻烦。有些大站边上有“胶囊旅馆”，封闭床位，跟中国火车卧铺大小，让没赶上終電的人过夜，以价廉为卖点。打车费比住宿费贵很多。 胶囊旅馆 编制列车时刻表，技术难度很高。什么时刻这趟车通过道口，什么时刻另一趟通过。这趟车要错开，让那趟车过，才不会相撞、追尾。这个网络互相关联，牵一发而动全身，要算得很清楚，不能有错。据说在计算机发明之前，全日本只有4个人，有能力编制JR的时刻表。 铁道公司对列车司机的准点要求很高：准确、准确、再准确。JR西日本误点超过1分钟，司机要接受“日勤教育”惩罚：不许在工作时间跟他人谈话（业务所需除外）、不许在工作时间饮水、不许未经批准上洗手间。 有的人习惯把自己的表调快5分钟、10分钟。这在日本会把自己搞得很麻烦。搭车时对照时刻表，需要心算，减去5分或10分。電車班次很频密，5分钟能差出去3班车，还是直接用准时的表，简单省心。到日本，先把表调准。 日本人的两个特征：准时、做事强调事前计划性，都和列车时刻表息息相关。電車使用广泛，准点的電車，对社会生活影响很大，养成了日本人的时间观念和计划性。tt以前看书看到过说：早年英国人养成准时习惯，和火车的发明密切相关。火车不等人，准时的观念因之建立起来。 ;第二节海上与空中交通