【2017年整理】北京地铁超速防护设备的校时系统.pdfVIP

都市快轨交通 ·第 20卷 第 5期 2007年 10月 机电工程 北京地铁超速防护设备的校时系统 刘 　雨　唐 　涛 　刘 　波 　陆启进 (北京交通大学 　北京 　100044) 资源 。经过考察 ,在积水潭车库外的小站台上有放置 ( ) 摘 　要 　北京地铁 2 号线超速防护设备 A TP 的本 设备的空间,于是初步将 GPS校时系统方案设计为 :每 地时钟一直依靠人员进行设定 ,导致各列车之间时间 当一辆列车出库和入库时 , 都停在校时范围内进行标 不统一且误差很大 ,对行车调度 、故障诊断等方面有 准时间的校对 ,停车时间为 1 m in。 很大影响。为此 , 开发基于无线通信的地车校时系 考虑地铁条件的限制 ,系统需要硬件环境简单 , 因 ( ) 统 ,利用全球定位系统 GPS 的标准时间, 自动为车 此选择无线通信的方式 ,节省了布线的工作 ,更换简便 , 载设备提供精确的统一时间,实现地铁列车时钟的协 节约成本 ,提高效率 。同时, 由于 GPS模块对信号的要 调一致 ,提高运营的安全性和可靠性 。 求较高 ,因此将 GPS接收系统安装在信号 良好的站台 关键词 　北京地铁 2 号线 　全球定位系统 　校时系 上 ,校时系统安装在车上 ,通过无线信道将地面的信息 统列车运行记录 　无线通信 传输至列车 ,完成时间的校准 。系统框图如图 1所示 。 1　发展概况 城市轨道交通系统具有列车运行间隔小、站间距离 短、车站线路布置比较简单等特点 ,一旦列车运行时间 产生误差 ,其传播的影响范围大、造成的损失严重 [ 1 ] 。 以前 ,北京地铁 2 号线列车均采用人员来对列车超速防 ( ) 护设备 ATP 的本地时钟进行调整 ,导致每辆列车的时 钟都不统一且精度很差 ,对于运营调度和故障诊断记 录都有很大的影响 。因此 ,研究如何提高列车运行的 准确性 、安全性 ,对于确定合理的运营组织方案 、提高 能力适应性以及运营可靠性显得十分重要 [ 2 ] 。 ( ) 全球定位系统 GPS 能为用户提供的时间精度低 于 30 μs, 因其方便快捷和准确性成为当前发展的趋 势 。我们利用 GPS 的精确时间功能 , 自主开发了基于 无线通信的地车 GPS校时系统 ,该系统不仅能够便利 图 1　GPS校时系统框图 地为车载设备提供精确的 GPS时间,通过显示和语音 系统分为地面设备和车载校时设备两大部分 。地 提示司机时间信息 ,而且能够将列车 的运行信 息传递 面设备实时接收更新的 GPS标准时钟信息 ,通过无线 到地面存储 ,供相关人员分析使用 。 通信的方式将信息发送到车载记录装置 , 由与 A TP 设 2　系统功能 备相连的车载校时设备为 A TP 设备提供准确时间 ,完 要对实际设备进行改造 ,应尽量利用现有的系统 成 A TP 设备本地时间的校对 。