货舱四角的三角形舱柜作为压载舱柜可以用于调节吃水-国际船舶网.DOCVIP

《运输船舶设计特点》知识点归纳 一、海上运输船舶 1.客船 2.杂货船 3.集装箱船 4.滚装船 5.散货船 6.木材船 7.冷藏船 8.活鱼运输船 9.牲畜运输船 10.载驳船 11.渡船 12.液货船 13.多用途船 1.客船 客船（passenger ship）是运送旅客及其所携带行李和邮件的船舶。 客货船（cargo/passenger ship）； 客滚船（Ro-Ro passenger ship）； 渡船（ferry）。 班轮或邮轮 根据SOLAS公约规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。 客船的特点： 具有良好的航海性能（操纵性、抗沉性好） 安全设备与生活设施齐全（消防、救生设备） 上层建筑高大（载客特点） 航速较高（多数在20节左右） 普通客船????普通客船是指一般所见的排水型客船。客船多为定期定线航行，故内河客船通常称为班轮，海洋客船被称为邮船。客船最显著的特点是上层建筑发达，用以布置旅客居住舱室和各种活动舱室。客船的抗沉、防火、救生等方面的安全要求较严格；减摇、避震、隔声以及各种生活设施等方面的舒适性要求较高；另外，还有航速较快、外形较美、功率储备较大等特点。海洋客船沿海客运在波罗的海和北海沿岸国家、澳大利亚、新西兰和日本等国一向很发达，包括短程国际海上客运。20世纪60年代出现一种以运输旅客及其携带自备轿车为主的汽车客船．这种汽车客船多在4 000总吨以下，所载汽车数约为旅客数的10%～20％，载客部分有卧舱和娱乐散座舱，兼有旅游功能。这种船：航速多为每小时16～18海里；吃水较浅，可广泛停靠各港口；船宽较大，可增大甲板面积，多采用双桨单舵；设防摇鳍和侧推装置，以改善船舶摇摆性能和操纵性。船舶在上甲板下设l～2层车辆甲板，前后贯通，汽车多由首尾开门上下船。现今海上运输发达国家的重要中短程定期航线基本上已采用汽车客船，而且随着旅游业的发展，船舶吨位、车客比值、航速，都有所增大，设备亦更加豪华，航速超过每小时20海里。内河客船??航行于江河湖泊的传统客船。一般载客量大，舱室等级多，码头停靠频繁。与海洋客船比较，结构强度较弱，安全性要求较低，这是因内河风浪较小，出现事故容易靠岸处理，应变方便。内河客船通常设两层甲板，干舷较低，并采用延伸甲板以增大船舶使用面积。上层建筑很长，几乎延及首尾。为减少空气阻力，上层建筑首尾大都呈阶梯形，使船舶的实体侧面外形包络在一个光顺的流线之内，也给人以快速感。内河客船的操纵性要求比较高，故多为双桨双舵或三航。现今江河湖泊的较大客船，航速多在每小时20～30公里。内河客船的航速除考虑经济性，还要考虑航线的具体情况，例如避让小船和保护堤岸或是冲滩过急流等。所以内河客船要针对航线情况选择适宜和合理的航速。旅游船? 旅游船主要供旅游者旅行游览用。旅游船造型美观，生活设备完善，娱乐设施较全，它既要满足旅游者旅游的要求，同时也可使旅游者达到疗养、度假、文化娱乐、社会活动等目的。所以旅游船振动和噪音都很小，并有防摇装置，使船舶在航行中尽量平稳和舒适。旅客卧室基本上都布置在船的前部，使具有安静的条件；公共场所多种多样，并有广阔的活动场地和良好的视野。旅游船一般吃水较浅、续航力较大，以便停靠许多港口。2、杂货船 运送成包、成箱、成捆、成扎等件杂货物的船舶称为杂货船。 从某种程度上讲，所有船舶都是货船，一艘散货船和杂货船的区别是非常模糊的，现在更多的船舶被建造成多用途船舶，真正意义上的杂货船正在快速的消失。在过去，诸如电器设备、机器、家具、食品等货物都被装在箱子、条筐和包装袋中再装到船上。这是一种非常麻烦的堆码、保管货物的装载方式。并且这些船舶沿着航线经常靠泊多个港口，航程也都比较长，导致经常延期。 杂货船特点： 货舱为上下两层或多层（防止底部货物被压损） 舱口附近通常设有起货设备 （SWL为3 ~5吨，个别舱口还设有大型起货设备） 对货物种类与码头条件的适应性较强 装卸效率不高 3.集装箱船（container ship ） 由于件杂货种类繁多，形状、大小、重量差异很大，装卸效率缓慢，并且极易产生货差货损。60年代后期集装箱船迅速发展起来，它以专门的集装箱作为货物运送单元，通常以载运集装箱TEU（Twenty-foot equivalent unit）的数目表示其装载能力，目前国际上广泛应用的标准箱有1A、1AA、1C、1CC四种。国际运输中多采用ISO系列的1AA和1CC两种类型，即长度为40ft（40×8×8）和20 ft（20×8×8）两种规格。 从1960年，第一艘 真正意义上的集装箱船“SUPANYA”（ 箱位：610TEU）出现至今，集装箱船发展迅猛，1996年春季竣工的第六代集装箱的代表“Re