2011年7月汽车场产销数据分析报告.docVIP

2011年7月中国汽车市场产销数据分析报告 　　一、2011年汽车走势评述 　　1、7月市场走势回顾 　　　7月份乘用车市场与乘联会的预计基本一致，环比出现较大的负增长，同比增长相对较好。虽然有贵阳市在7月11日宣布限牌，由此带动个别大中城市出现少数恐慌性购车，但本月市场还是基本遵循正常的波动规律。 　　A、日系产销表现突出 狭-生产 7月 环比增量 同比增量 环比增速 同比增速 国 24.4 -4.1 0.9 -14% 4% 日 24.7 3.2 2.3 15% 10% 德 18.4 -1.9 1.2 -9% 7% 美 13.1 -1.3 3.1 -9% 31% 韩 8.5 -1.1 1.3 -12% 18% 法 3 0 0.6 1% 24% 总计 92.2 -5.3 9.5 -5% 11% ? 狭-国内零售 7月 环比增减 同比增减 环比增速 同比增速 国 21.1 -3.6 -0.1 -15% -1% 日 22 2.5 2 13% 10% 德 18.4 0 2.6 0% 16% 美 11.7 -2 1.3 -15% 13% 韩 8.3 -0.5 0.4 -6% 5% 法 2.5 -0.4 0.1 -14% 6% 总计 84 -4 6.3 -5% 8% 　　在7月环比6月产销双降的大趋势下，日系主力企业产能在进一步恢复，生产的环比增长3.2万台，零售的环比增长2.5万台，经销商处按订单排队买车的客户在7月份基本都拿到了车，但是没有抵御住终端市场销量的萎缩。由于上述两个特殊情况,7月份狭义乘用车批发数同比增长11%，而国内零售数同比仅增长8%左右。 　　B、恢复暑期减产的常态 　　面对厂家和渠道库存的逐步增长，厂家休假力度普遍加大。去年的自主品牌虽然6-7月产销下降看，实际是暗中准备节能车的新品投放，一面申报节能车产品一面努力生产调整和经销商库存调整。而本月的自主品牌普遍休假减产，这也是市场恢复暑期的常态。连欧美的总统近期都在休假，中国汽车工人也该正常休假调整。这数据在上面的7月产量表中看得比较清晰，自主品牌的7月减产力度较大。 　　C、市场促销分化 　　自主品牌促销力度减弱，其市场价格相对稳定，这也是通胀压力持续体现的必然结果，尤其是微型低端车型价格已经相对稳定。 　　虽然高端合资品牌的促销仍有加大，但乘用车市场价格促销的趋势也不会无限蔓延。未来国产车市的价格带逐步收窄也是必然的趋势。 　　具体价格走势图见第六章狭义乘用车总体走势中的第8节-狭义乘用车各车系促销走势。 　　D、自主品牌内销份额跌至谷底 产销 日 国 德 美 韩 法意 生产 26.79% 26.52% 20.01% 14.24% 9.17% 3.27% 批发 26.39% 27.15% 20.57% 13.38% 9.40% 3.11% 内销 27.35% 24.58% 21.43% 13.66% 9.80% 3.18% 零售 26.20% 25.09% 21.92% 13.94% 9.85% 3.00% 　　自主品牌的本月内销份额低于零售份额，而国内批发销量份额跌至24.58%也是近期谷底，与我们感觉的自主品牌30%左右的份额概念差距巨大。自主品牌的产品面对国内外两个市场，因此内销市场份额低于厂家总份额。但7月国内批发份额下降大于零售份额的下降，这是产能逐步宽松后的暑期市场走势的必然特征，这也说明自主品牌率先回归常态。 　　E、1.6升以下轿车份额上升，但1.0升以下轿车份额下降 　 轿车 7月 1-7月 本月 同期 增减 本累 同累 增减 1.6升以下 67.00% 65.00% 1.50% 69.00% 67.00% 1.80% 1.0升以下 6.00% 7.00% -0.50% 8.00% 7.00% 0.50% 　　经济型车压力相对较大，尤其是自主品牌压力低端车型压力很大，7月的1升一下轿车份额同比下降，而1-7月的份额也没有明显上升。这与1.6升以下的总体上升趋势反差很大，说明真正小排量车车型的压力始终没有缓解。 　　而我们的产品大型化和排量小型化趋势共融和并存，如何寻找消费者认可的切合点，目前比较成功的就是大众。 　　F、合资企业狭义乘用车高端零售表现较强 月 a00 A0 A b c 11.7月 2.21% 12.87% 58.48% 20.98% 5.45% 10.7月 1.82% 12.86% 59.80% 20.68% 4.84% 　　7月的合资企业狭义乘用车高端零售表现较强。由于今年经济环境不佳，合资车型的市场表现趋于中低端化，B级车为代表的中高端车型表现较差。而7月的合资企业中高端车型表现突出，份额同比均出现增长。而合资企业表现最强的A级车的零售份额反而有所下降，A0级车