美国航空货运的发展及对我国的借鉴.ppt

;一、美国航空货运的发展历程; 一、航空货运的起步;一般来说，航空运输分为客运和货运两部分，相对而言，航空货运的历史比客运更长,在飞机诞生的初期，由于航空技术不成熟，安全性不高，航空运输主要运用在珍贵货物运输上。;;;;背景 20世纪五六十年代，全货运航空进入了萎靡的发展期。由于老一代的全货运飞机已全部退役，新一代的客货混载型飞机已成为主流。而且，在这个时期，关系到国家安全的航空业所受的管制非常严格。在美国国内，每个航空公司的成立、每条航线的开拓、每条航线上承运人数量、所使用的机型、航班数甚至票价等各方面的问题都在美国民航委员会（Civil Aeronautics Board）的管制之下。而在航空客运和货运的政策上，大部分航空公司将客货运合并起来运输，全货运的航线的申请需要与客运航线竞争，而且往往以失败告终。自二战结束后，几个大型航空公司已经开始了自己的货运服务，规模较小的货运航空公司只能望而却步。;1965年，一个耶鲁大学的本科生Frederick W.Smith在他的毕业论文中认为，目前这种航空货运模式的服务是不够的，航空货运必须与客运分离独立发展，他坚定去实现自己的理想。1973年，在长时间的集资后，他成立了联邦快递。和别的航空货运公司不同，联邦快递提供的是一种门到门的服务，而不仅仅是一个承运人的角色。然而，在重重的管制之下，全货运航空的发展是艰难的。当年，联邦快递只能用小型的飞机进行运输，运力有限且飞行成本高，而在申请航线上，联邦快递更是无法与其他客运航空公司竞争。公司前两年的运营亏损巨大，资金也一度紧张，几乎走上绝路。 ;背景 在联邦快递步履蹒跚的探索时期，航空运输业也经历了一场革命。事实上，在联邦快递成立后不久自由主义的思想，成为世界经济发展的主流思想。1977年，美国开始对航空运输产业实行放松管制和自由化（deregulation and liberalization）的政策，改变严格管制的政策，在市场进入与退出、价格制定、航线资源分配等方面按市场化原则进行管理，企业经营活动基本不受限制，使国内航空运输发生了许多积极的变化，对国际航空市场也带来了一定???响。;放松管制政策的出台，使美国航空业经历了翻天覆地的变化: （1）由于航空公司可以自由进入和退出航线，全国的航线网络结构发生了很大的变化。大家都去争夺业务忙的航线，业务量小的航线没有公司愿意飞，结果好的航线运力过剩，不好的航线航班减少，甚至完全取消，导致一些中小城市失去了航空交通。为此，民航委员会不得不对一些航空公司进行补贴，以保证一些城市的航空运输。 （2）运价战激烈。好的航线运力过剩，票价竞争相当惨烈，但在竞争不多的航线上，运价则被提高很多。许多航线，里程几乎相等，票价却相差很大。但总的来说，各条航线的票价还是要比放松管制之前低不少。; （3）航空公司阵容变化很大。由于航空公司具有进入退出市场的自由，因此各种航空公司纷纷成立，之后一大堆的航空公司纷纷倒闭，航空公司更替频繁，即使是一些历史悠久的航空公司也难以为继。 （4）低成本航空的出现。如美国西南航空公司，它采用比较小的飞机来降低飞行成本，不设头等舱以争取最大的运力、不安排座位让乘客随便坐以争取将等待时间降到最小、不提供餐饮服务等等。 对于联邦快递而言，放松管制使它获得了极大的自由，而它也如脱缰的野马一样高速前进。首先，它将过去载重量小的飞机换成了大型飞机，继而通过仔细的市场分析选定了更多的覆盖区域，业务增长迅速。到了20世纪80年代初期，它的年增长率超过40%。 ;枢纽辐射系统（Hub-SpokeSystem）是联邦快递对全球航空运输业的重要贡献。过去，由于航空运输处在严格的监管之中，航空公司经营的主要产品是点对点的航线。而联邦快递从诞生那天起，就开始着力建设它的枢纽辐射系统，打造航空网络作为其产品。;虽然枢纽辐射系统这个理念并不高深，但放松管制之前，航线无法自己选择，航空公司要建立这种系统根本无从谈起，联邦快递的枢纽辐射系统也没办法建设，而随着放松管制的实施，联邦快递的枢纽辐射系统才得以展现其能力。;;对于航空公司而言，该系统在降低成本方面的效果是非常显著的。通过垄断枢纽机场的业务，航空公司还能获得一定的溢价。而对消费者而言，由于航空公司的运营成本下降，票价也比过去便宜。不过，由于航空公司过分争夺枢纽机场的资源，现在美国大城市的机场已变得相当拥挤，航班延误的现象严重，引起各界的不满。而在货运上，因为货物不会抱怨，因此枢纽辐射系统得到很好的开展。;在联邦快递快速发展的同时，另一场发生在货运模式上的竞争也在打响。放松管制之前，货运处于从属的地位，航线主要根据客流量开辟，航空公司则一般使用客货混载型飞机，剩下的空间才进行货物运输。在这种模型下，航空货运的服务水平相当糟糕。首先，由于航线完全