民航服务概论第一---二章.ppt

驾驶舱风挡的防冰和除雾 通过嵌在风挡的加温电 阻实现防冰除雾。 防冰－外层 除雾－内层 驾驶舱风挡排雨系统 小型飞机： 一般采用聚丙烯塑料做风挡玻璃，材料软，采用给风挡打蜡的方法。 大型高速飞机： 风挡刮水刷系统 化学排雨剂系统 永久性防水涂层 气动排雨系统 驾驶舱风挡排雨系统 1. 风挡刮水刷系统 电动或液压驱动； 不能在干的风挡上使用 2. 化学排雨剂系统 一般在大雨、高速飞行时使用； 仅作用于机长风挡和副驾驶风挡（1号风挡）。 使用注意事项： 不要在干燥的风挡上使用； 小雨大风时不能使用； 排雨剂管路不能受潮； 浓排雨剂对蒙皮有腐 蚀作用，如落在蒙皮 上，需及时清洗。 3. 永久性防水涂层 风挡最外层采用； 并非无限寿命， 与使用次数和在 风挡上的压力 有关。 4. 气动排雨系统 也称射流强风气流排雨系统，也 可做除冰、除雾手段。 利用发动机引气进行排雨，让发 动机引来的高温、高压空气吹过风挡 ，喷气形成一层空气屏障，阻止雨滴 落在风挡表面。 多用于军机。 几种机型民航客机排雨措施： 机 型 排 雨 措 施 电动风挡刷 防水涂层 排雨剂 A320 √ √ √ B737-300 √ √ B737-800 √ √ B747-400 √ √ B757 √ √ B767 √ √ B777 √ √ 驾驶员直观式 安装于驾驶员容易看到的地方，当发现结冰后， 用人工方法接通防冰系统。 探冰棒 探冰灯 探冰棒 自动结冰探测器 自动结冰探测器 （A320） 七·防火系统 飞机失火原因： （1）发动机冒烟、起火或突然爆炸； （2）起落架液压油着火、轮胎着火； （3）燃油跑、冒、滴、漏和油质不纯，燃油产生静电以及驾驶员操作技术不佳也可能导致飞机起火； （4）电气设备和线路出现短路、超负荷、接触电阻过大时，飞机容易起火；电热设备靠近可燃物以及照明灯具使用不当也容易导致火灾发生。 （5）行李、包裹中夹带易燃、易爆等危险物品引起火灾或爆炸事故。 火的种类和灭火剂 A类——由木材、纸、布等固态燃烧物类为一般燃烧物。 灭火时使用水或水基灭火剂。这些灭火剂能把燃烧物冷却到燃点以下。 B类——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂、油漆、有机溶剂等易燃液体着火。 灭火时使用二氧化碳、卤代烃、泡沫灭火器和干粉灭火剂。这些灭火剂能隔绝空气中的氧气。 C类——是指供电或用电设备短路、超温等原因起火。 灭火时最好使用二氧化碳或卤代烃灭火器。不能使用水或泡沫灭火剂。 D类——由易燃金属燃烧引起的。如飞机的机轮和刹车装置的金属燃烧所引起。 灭火时使用干粉灭火剂灭火。 灭火剂介绍 （1）水灭火剂 装有水和防冻剂混合溶液，最为廉价的天然灭火剂。 仅可用于纤维、纸或木材类火警，不得用于电气或油脂类火警。 （2）二氧化碳灭火剂 主要依靠窒息作用和部分冷却作用灭火。 适用于扑救一般B类火灾，如油制品、油脂等火灾，也可适用于A类火灾。 不能扑救B类火灾中的水溶性可燃、易燃液体的火灾，如醇、酯、醚、酮等物质火灾；也不能扑救带电设备及C类和D类火灾。 （3）泡沫灭火剂 在燃烧物表面形成一个泡沫覆盖层，遮断火焰的热辐射，冷却稀释燃烧物周围空气中的氧，达到灭火的目的。 除了用于扑救一般固体物质火灾外，还能扑救油类等可燃液体火灾。 但不能扑救带电设备和醇、酮、酯、醚等有机溶剂的火灾。 （4）干粉灭火剂 靠干粉的粉末落在可燃物表面外，发生化学反应，并在高温作用下形成一层玻璃状覆盖层，从而隔绝氧，进而窒息灭火。另外，还有部分稀释氧和冷却作用。 主要用于扑救石油、有机溶剂等易燃液体、可燃气体和电气设备的初起火灾。 但不能扑救带电设备和醇、酮、酯、醚等有机溶剂的火灾。 飞机防火部位 货舱、盥洗室 起落架、航空电子设备舱 驾驶舱、客舱 发动机、APU 防火系统组成 1、火警传感器（火焰探测器、过热探测器、温升率探测器、烟雾探测器和CO探测器等） 2、火警控制盒（监控火警传感器的参数变化，输出相应火警信号） 3、火警信号装置（红色警告灯、电磁式振铃或扬声器、EFIS显示器上的文字信息） 4、连接导线 4· 飞机燃油系统的组成 油箱通气系统 加油/抽油系统 应急放油系统 供油（输油）系统 测量及指示系统 5 航空燃油 5.1 航空汽油 用于活塞式发动机 要求蒸发性好，抗爆震，不沉淀和积碳，低腐蚀，稳定，杂质少。 5.2 航空煤油 用于燃气涡轮发动机 要求燃烧性、稳定性、输送性、着火安全性好，低腐蚀。 6 小结 1.飞机燃油系统的定义； 2.燃油系统的功用； 3.现代运输机燃油系统的特点： 采用结构油箱；供油安全；设有油泵快卸机构；驾驶舱中设置形象