峨米承台作业指导书.修改后.docxVIP

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成昆铁路峨眉至米易段EMZQ-14标桥梁工程编号:衬砌施工作业指导书单位:中铁航空港集团编制:审核:批准:成昆铁路峨眉至米易段14标桥梁工程隧道防排水工程作业指导书1、适用范围适用于成昆铁路峨眉至米易段14标隧道衬砌施工。二次衬砌的施工作业,包括洞身衬砌、仰拱和填充衬砌的模板、钢筋、混凝土。2、作业准备2.1.内业准备作业指导书编制后,在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。2.2外业准备施工作业层所涉及的各种外部技术数据收集已完成。修建生活房屋,配齐生活、办公设施,满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。施工所需电力线路架设已完成,满足机械所需电力供应需求,并配备适合备用的柴油机。用全站仪、GPS全球定位系统等准确放样。所用机械已经全部到位并正常工作。技术准备工作做到“准备项目齐全,执行标准正确,内容完善齐备,超前计划布局,及时指导交底,重在检查落实”。3、技术要求明确隧道衬砌作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,规范隧道衬砌施工,保障二次衬砌施工质量。所使用的机械及设备具有合格的出厂证明及使用期限,并按相关要求进行质量验收,有验收记录。4、施工程序及工艺要求4.1施工程序衬砌施工主要分以下几个程序:施工准备→台车移位就位→施作止水带→隐蔽检查→运输混凝土→浇筑混凝土→养护拆除模板。4.2工艺流程仰拱、仰拱填充施工工艺流程图衬砌施工工艺流程图4.1衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造,模板台车应具有足够的动载荷刚度和强度,安全系数应大于动载荷的1.6倍以上。面板厚度不宜小于10毫米。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车直线隧道长度宜为9~12m,曲线隧道长度为6~9米。模板和混凝土的搭接大于等于10cm(曲线地段指内侧)。模板台车侧壁作业窗宜分层布置,层高不宜大于1.5m,每层间距宜为2米左右,其净空不宜小于45cm×45cm。模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。模板表面要光滑,与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。仰拱曲墙位置必须使用钢模板,仰拱和仰拱填充的端模宜采用钢模板。4.2衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直,并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净;加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕;(1)钢筋的加工应符合设计要求。(2)钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,应符合设计要求。当设计未提出要求时,应符合下列规定:①焊(连)接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%,机械连接接头不应大于50%,轴心受拉构件不得大于25%;②钢筋接头应避开钢筋的弯曲处,距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍③在同一根钢筋上应少设接头。“同一连接区段”内,同一根钢筋上不得超过一个接头。(3)钢筋安装时应按设计要求设置保护层垫块。4.3二次衬砌4.3.1施工方法拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注,振捣器捣固,挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行,防止钢模台车偏移。砼生产采用自动计量拌合站拌合,砼拌合站设置应满足冬季施工要求。仰拱和仰拱填充采用直接浇筑法。4.3.2施工程序(1)二次衬砌施作应符合以下要求:①隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行,变形基本稳定应符合:隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和;水平收敛(拱脚附近7d平均值)小于0.2mm/d,拱顶下沉速度小于0.15mm/d;施作二次衬砌前的累积位移值,已达到极限相对位移值的80%以上;初期支护表面裂隙(观察)不再继续发展。②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛,又难以及时补强时,可提前施作二次衬砌,以改善施工阶段结构的受力状态,此时二次衬砌应予以加强。(2)测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。(3)根据中线和标高铺设衬砌台车轨道,要求使用标准枕木和鱼尾板;轨距与台车轮距一致,左右轨面高差<10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。(4)起动衬砌台车液压系统,根据测量资料使钢模定位,保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致,拱墙模板成型后固定,测量复核无误。(5)清理基底杂物、积水和浮碴;装设钢制或木制挡头模板,按设计要求装设橡胶止水带,并自检防水系统设置情况。(6)自检合格后报请监理工程师隐蔽检查,经监理工程师签证同意后灌注砼。4.4配合比设计(1)泵送混凝土配合比,除必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外,尚应使混凝土满足可泵性要求。混凝土的可泵性,可用压力泌水试验结合施工经验

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