第2章节_牵引电动机与运行.pptVIP

* 机车在运行的时候经常因为某种原因使得电网的电压是经常波动的，例如当机车 运行在两个牵引变电所供电的交界处时，供电电压就会突然变化。这种接触网 电压波动是非常快的，我们知道列车的机械惯性很大，因此在网压变化时机车的 速度是来不及改变的，这样就会造成电机电流的冲击和牵引力的冲击。下面我们 分别看一看串励和并励在网压波动时电机电流和牵引力的情况。 设原来的端电压为U1，则转速特性n1=f（Id） 变化后的端电压为U2，其对应的转速特性为n2=f（Id） 网压波动后电机的转速不变，而它的转速特性发生了变化，从n1变到了n2 先来看看串励电机，网压波动后电机的转速特性发生了变化，从n1变到了n2， 而电机的转速不变，从图中可以看出在网压波动时串励电机的电流变化和转矩变化 电流从Id1变为Id2，转矩从T1变为T2 而在看看并励电机，在转速不变时，电流的变化和转矩的变化。 把二者相比较可以看出：在电网电压波动时，并励电机的电流变化和转矩变化比 串励电机大的多，因此所造成的电流冲击和牵引力冲击比串励电机大的多，串励电机 比并励电机受网压的影响要小得多。 * 我们知道机车的功率P=F?v等于机车牵引力乘以机车的速度，我们可以 利用电机的机械特性或机车的牵引特性来研究。 我们假设串励和并励电机具有相同的额定转速和额定转矩，既电机的额定 功率相同。 串励：当转矩由T1变为T2，电机的工作点从c点变化到a点，由于串励电机 的机械特性较软，转速随着转矩的增加而自动降低，两个工作点所对应 的电机功率也就是图中所看到的由转速和转矩所围成两块面积，可以看出 串励电机在两个工作点a点和c点的两块面积差不多，也就是代表转矩变化 后功率变化很小，接近于恒功 并励：当转矩由T1变为T2，电机的工作点从d点变化到b点，由于串励电机 的机械特性较硬，对应b点和d点的面积相差较大，也就是功率变化较大 因此相比较之下，串励电机功率利用较好，能够充分发挥机车的功率 我们还可以得出串励电机在低速大牵引力运行时比并励电机需要较小的 功率，在高速小牵引力运行时又比并励电机需要较大的功率，因此串励 电机可以合理的利用与牵引功率有关的各种电器设备的容量，并且可以在 各种运行条件下，充分发挥机车的功率，功率利用较好。 * 机车牵引力的实现是依靠轮轨之间的粘着力来实现的，一旦机车的牵引电机产生的 牵引力超过轮轨之间的粘着力，机车就会发生空转和滑行，这样就会大大削弱了牵引力 传递的能力，并且会使擦伤轨道。因此机车在牵引运行时，应尽量防止出现空转和滑行。 机车在重载启动或爬坡时，常会发生粘着破坏而使动轮发生空转，致使牵引力下降。 空转时动轮转速会迅速上升，如转速超过最大转速时，造成电机环火等严重后果， 因此要求牵引电机有良好的防空转性能，能在机车发生空转时，牵引力应随转速的 增加而急速下降，使得粘着迅速恢复。 我们还是用机车的牵引特性来分析：曲线1是串励电机牵引的机车的牵引特性曲线 曲线2对应与并励电机牵引的机车。假设电机工作在a点，速度为n 如果由于偶然因素，例如刚刚下完雨，使得轮轨间的粘着条件被破坏，机车的速度 增加为n+?n，在这种情况下，我们分别看一看串励和并励电机 并励电机：特性较硬，从图中可以看出，牵引力随速度上升大幅度下降，使得轮周 牵引力低于粘着牵引力，使机车速度下降，粘着条件迅速恢复 而串励电机：特性较软，与并励电机相比，牵引力下降较小，转速将继续上升，粘着 不易恢复，容易形成空转。 * 假设电机原来工作在最大粘着牵引力曲线上B点，速度为v0 如果由于偶然因素使得轮轨之间的粘着条件破坏，则粘着限制曲线1下降到1‘， 摩擦力曲线2降到2‘，在这种情况下机车的速度来不及变化，从图中可以看出 在原有速度v0下，牵引力大于此时的最大粘着限制，这样就会使机车发生空转。 机车的速度上升，电机转速就将沿着特性曲线上升到A点，这时机车牵引力与 新的滑动摩擦力相等，达到平衡，机车的速度就不在上升，机车就停止空转， 稳定运行在新的工作点上。当引起破坏的原因消失时，粘着限制曲线和摩擦力曲线 都恢复为原来的1和2，这时在A点，牵引力小于摩擦力，机车速度将降低， 直到牵引力和滑动摩擦力相等时机车又稳定运行。机车就回到原来的工作点B 可以看出：并励电机具有硬特性，在空转过程中，牵引力随速度的上升而迅速 下降，很快与滑动摩擦力相平衡，停止空转。当引起粘着破坏的原因消失后， 它又能很快地恢复到原来的工作状态。 * 再来看看串励的情况，如果电机的特性曲线为4，过程是一样的， 但可以看出空转后的稳定滑动速度v4要高于并励的情况 但是如果电机的特性再软些，特性曲线变为5，从图中可得，粘着条件破坏后， 特性曲线始终高于摩擦力曲线，牵引力将始终大于滑动摩擦力，这样 就将无法恢复粘着，机车的速度将一直上