超载怪圈(运输)--.ppt

案例分析人员 朱敏敏 黄心怡 史佳昕 王洁 金征伟 刘加伟 唐朝晖 （排名不分先后仅按学号） 超载运输 是一个世界性的问题 货主为了自身利益不断压运输公司的价钱，运输行业竞争激烈 运输市场供过于求，竞争激烈 道路运输的直接成本如燃料、人员、修理及配件的费用也有了大幅度的提高 我国公路运输提供了逐渐完善的基础设施，由此公路规费有了不同程度的提高，公路收费的规模在不断提高，这些都增加了运输企业的运输成本 超载 怪 圈 ——运输公司 超载原因 减少超载对策 运输公司超载原因 利益目标 现有运价水平 货运市场供求状况 自身拥有的技术水平 各方面的收费压力 来自货主、同行业、公路收、政策法规以及高昂的直接成本的压力，运输公司的物流成本越来越高，利润越来越小，甚至在不超载的运输情况下，只能亏损，为此运输公司为了达到盈利的目的不惜铤而走险超载运输。 超载怪圈原因一： 利益目标 利益目标—以课本中原煤为例 原煤运输：（货车标准载重12t为例） 毛利：85Y/t *12=1020 过路费：470 + 柴油：800 =1270 养路费：2200/month + 人员工资：3000 =5200 车辆租赁：6500 如果：超载20t 20*85=1700 超载罚款 nY 在此运输水平下，运输公司只有超载才有盈利的可能，才能达到所定的利益目标 —250 +1450 1450-n Y （此外好药扣除以上养路费、人员工资、车辆租赁费） 超载怪圈原因二： 现有运价水平 1.公路建设市场化后，使得本来公共产品作为“商品”进入公路运输的生产要素市场，将公路建设的社会成本“内部化”到运输企业。从而有了现在的各方面养路费。 2.运输公司的设备落后、人员整体素质不高、管理比较落后，没有科学的运输流程管理。 3.运输公司的货车载重不是足够的大，课本案例中原煤的运输价格不高，却要缴纳各种费用。 各方面原因造成市场对运输生产要素价格和运输产品价格的的调节失灵，偏离合理的均衡市场运价，使得运输公司只有超载才有盈利的可能 货运市场供求关系 统计表明，中国货运业市场需求连年增长，货运量和货运周转量每年增长量都在12%以上。与此相对的是，我国公路运输企业呈现“多、小、散、乱”，竞争力低的现状，商业企业物流社会化程度不高，货运市场运力过剩，总体供大于求。 超载怪圈原因三： 现有技术水平 超载怪圈原因四： 目前中国货车技术水平： 各方收费压力 超载怪圈原因五： 运输公司—人员管理 1.运输公司对驾驶员进行专业培训 (1)开车不犯规 (2) 根据科学走最短的、经济的路线 2.对装卸、搬运员工进行专业训练 （1）不野蛮搬运、装卸（2）科学组装，达到最佳货物运输 3.公司进行业务多元化发展 运输的同时发展其他业务，结成运输、包装、流通加工、配送等多元化结构 收货人/ 消费者 货主 结成运输包装、 流通加工、配送等 4.发展公司的核心业务——运输，将其他多元化的非核心业务 适当的选择外包 5.扮演中介角色：将自身无法承运的业务转给同行，收取佣金 加强运输企业管理 结构转型、改革优化演化 政府进行价格调控 请求政府实施宏观调控，增加货物运输的价格 减少政府部门不必要的收费 注：如2月17日发改委和铁道部下发通知：2013年2月20日起对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨每公里提高1.5分。 运输企业与货主、收货人/消费者关系处理 运输企业与货形成良好的合作伙伴关系，同行业不仅仅是竞争还有协同发展关系 与收货人、消费者形成良好的合作伙伴关系，提供良好的服务，双方互利互惠、共生存，寻求双方利益平衡 运输公司通过加强运输企业管理，企业运输结构进行转型、改革；政府进行价格调控；运输企业与货主、收货人、消费者关系处理等多方面调整，从中获得利益解决超载。 货主 运输 公司 政府相关 部门 收货人 消费者 良好的合作伙伴 双方价格合理 压力减少，减少超