边坡防护(框架锚杆 喷混植生)施工方案.doc

DIK1354+598.24～DIK1354+687.72段 框架锚杆+喷混植生施工方案 编 制： 审 核： 技术负责： 中铁一局武广客运专线XXTJ II 标 项目经理部第三项目队 2006年11月 框架锚杆+喷混植生施工方案 一、工程概况 该段路基起点里程为DIK1354+598.24，终点里程为DIK1354+687.72 ，路基全长89.48米。工点为丘陵区，地势起伏大，地面自然坡度为20～35°，植被发育，生长杂草及小树。该段路堑左侧为险倾角顺层（视倾角88°），右侧节理产状顺层需加强边坡防护与加固。线路左侧DIK1354+598.24～DIK1354+650段长51.76米，线路右侧DIK1354+598.24～DIK1354+672.5段长74.26米。一级边坡采用框架锚杆内喷混植生防护，孔间距3m，锚杆长10m，倾角20°，锚孔内采用2根φ25mm螺纹钢筋，采用M30水泥砂浆灌注，钻孔孔径采用70mm,坡面坡率左1：1.5,坡面坡率右1：1.75。 二、人员、机械配备 1、人员配备 本段路基由中铁一局武广客运专线项目经理部组织施工。为本段路基工程配有精干的现场管理人员以及足够的劳动力，足以满足施工需要。其中现场负责人1名，技术负责人1名，质检员1名，安全员1名，材料员1名，测量员2名，试验员2名，机械操作人员及其它工作人员共30人。 2、机械配备 为了满足施工需要，加快施工进度，确保施工质量，此段路基的防护工程，配备钻机、空压机、压浆机、拌浆机、喷射机、风镐、钢筋切割机、钢筋弯曲机、钢筋调直机、发电机、电焊机、混凝土搅拌运输车、混凝土拌和站。 三、工期安排 本段路基支挡工程施工计划2006年11月16日开始，2006年12月15日结束。 四、施工方案 （一）、施工工艺流程： （二）、具体施工方法 1、施工准备: 1.1施工准备 施工前用全站仪对边坡坡脚位置、坡脚距中线的距离、边坡坡率进行复核，清理场地，做好排水工作和安全生产的准备工作。 1.2测量放线 按照设计要求并参照路基设计图集（乌韶段）将锚孔位置准确测放在坡面上。首先，分别在边坡坡脚、坡顶部适当位置定出四个点作为方向控制线，同时也是里程控制桩。先用钢卷尺丈量定出每体段格子梁四角点的锚孔，然后拉线丈量出中间各点的锚孔。孔位在坡面上纵横误差不得超过+200mm。在定锚杆位置过程中用水平线和斜线随时校正锚孔位置。自检合格报监理工程师检查，检查合格后才可允许施工队开钻。 2、施工方法 2.1、锚杆施工 2.1.1、刷坡： 钻孔前要按设计坡度沿线路方向每10m挂一坡度线，坡度线与坡度线之间挂横线，线挂好后，组织人员按坡度线进行刷坡。 2.1.2、锚孔孔位放样 刷坡完成之后，放出锚孔的孔位，孔位误差不超过±0.2m。放孔位时注意先根据施工段坡长排框架，先排整框架，再将剩余的坡长上下平均分配。 2.1.3、钻孔： 锚孔孔位放好后，用定型脚手架钢管搭设满足钻孔机械设备荷载、冲击力、振动力及操作人员荷载等承载力的稳固工作平台，根据坡面孔位准确安装，固定钻机。 锚杆钻孔必须采用风动钻进，以确保锚杆施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度设计0.2m。钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，2根HRB335级φ25mm钢筋点焊并联制作，1.5m设一个对中支架（φ12mm钢筋），以保证锚杆有足够地保护层。8m，70mm。锚杆的设计长度不含埋置于锚头内的长度,锚杆外露弯折10cm，并采用厚0.05m的C30混凝土封闭。施工时，若锚杆与梁钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚杆体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50mm范围内），确保锚固长度。，，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以锚具排气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要