温度变化对板桁结合梁力学行为影响.pdfVIP

第一章绪论 第一章绪论 1．1选题意义 置于自然环境中的建筑结构，长期经受自然界气温的变化，温度对结构的 作用普遍存在。温度对结构物的作用体现在变形和应力两个方面。为了满足结 构使用要求，结构跨度越来越大，结构形式越来越复杂，温度作用成为设计和 施工中不可忽视的因素11．，l。 大跨度空间结构所受到的温度作用不容忽视，杆件中的温度应力在某些情 况下占到材料强度的相当比重，温度作用参与的工况组合有时候会成为控制组 合，温度作用在结构中产生的节点位移也非常可观。 当结构的温度有所改变时，它的每一部分一般都将由于温度升高或降低而 趋于膨胀或收缩。但由于结构所受的外在约束以及各个部分之间的相互约束， 这种膨胀或收缩并不能自由的发生，于是就产生温度应力。结构的温度应力实 际上是一种约束应力，包括内约束应力和钋约束应力。内约束应力是结构物内 部某一构件单元中，由于纤维间的温度不同，所产生的应变差受到约束而引起 的应力：外约束应力则是结构或体系内部各构件，因温度不同所产生的不同变 形受到约束所产生的应力。在某些超静定结构体系中，温度应力可以达到甚至 超出活载作用下的应力。 在桥梁结构中，由于这种温度荷载产生的应力，有时甚至比荷载产生的应 力还要大，有的预应力混凝土桥梁因此发生严重裂损，给桥梁结构带来危害[6-…。 例如，新西兰一座新市场高架桥的预应力混凝土箱梁，因日照产生的大温差导 致该桥发生严重裂损，不得不耗资30万美元进行修复；在对德国Jagst桥厚腹 板箱梁的检查中发现，通车第五年就发生严重裂缝，经估算温度拉应力高达2．6 MPal国内芜湖过江电缆塔、九江长江大桥、漓江二桥箱粱等等也都发生了由于 温度变化引起的裂缝。 Fritz Leonhardt在“混凝土桥梁的裂缝损害一一原因与补救”一文中，曾提 到箱形桥梁和板梁桥的桥面板表面和下边缘之间，温差可达到27-33℃。如果 第一章绪论 按此温差计算，连续箱形粱的支点反力变化则更为可观。因此，设计上应充分 考虑由于温度变化引起的支座反力的再分配，在连续梁等体系中，由于端跨增 加剪力，桥台有可能发生承压破坏。特别是箱梁会引起很大的横向应力。在施 工阶段，温度引起的上拱度变化将导致施工脚手架荷载的重分布，很有可能使 一些脚手架的杆件超载。为此，FritzLeonhardt认为预应力混凝土箱形桥梁大都 因温差应力而损坏，这说明温差应力已成为危险因素。所以，在没有考虑温差 应力的设计中，如果轻信计算荷载下不发生拉应力，结构就不会出现拉应力是 错误的。因为在所有混凝土结构中，还存在温差应力，这将引起混凝土结构的 开裂损害。 长期以来，人们曾想通过限制荷载引起的混凝土拉应力，达到防止裂缝的 目的，通过这样的规定来防止裂缝是达不到目的的。因为预应力混凝土结构中 的大部分裂缝并非由荷载引起，而是由温度等其它因素引起的局部应力和约束 力所致，且温度是一主要因素，而这种温差应力是不可避免的。因此研究混凝 土结构的温度荷载和温差应力，对控制混凝土结构的裂缝是非常重要的。几十 年来，温度应力问题一直是混凝土工程结构中的一个重大课题。 温度应力也是大跨度钢结构设计中不可回避的问题。例如，某体育馆双曲 抛物面网壳屋盖平面尺寸为63mX63 m，当温度差为30℃时，拱向桁架弦杆 温度应力最大达到51MPa。若结构使用0235钢，钢材设计强度210MPa，温 度应力占到设计强度的24％。另有一双层双曲线网壳冷却塔，高度32m，底部 内侧半径12．3m，喉部内侧半径7m，部分杆件的温度应力达到50MPa以上。 钢结构中的温度作用还会对其支承结构产生影响。某工程屋面选用75m跨度钢 管拱架，温度变化产生的拱脚水平推力达到了312 kN，而下部结构顶端所能承 kN，可见温度作用占到其全部承载力的30％1191。 受的推力为1,010 英国有关规定；《英国标准规范BS449，1959房屋建筑中结构铜的应用》指 出“在建筑物的设计及施工中，当考虑温度变化作用时，在英国及北爱尔兰假 定结构使用温度变化不超过--7-49(3，但具体设计温差应根据建筑地点、形式