城市交通管理中的出租车规划模型推荐.PDFVIP

城市交通管理中的出租车规划模型 丁浩 河海大学商学院, （210098 ） snowwolfgrass@126.com 摘 要：最佳数量的确定和定价问题是出租车规划中需要解决的两个中心问题。对影响出行 强度的市区人口和建成区面积分析建立了出行总量预测模型，再通过分析出租车最佳数量与 出租车运营里程的关系，得出出租车最佳数量的预测模型。在出租车最佳数量模型的基础上， 分析出租车数量的差异和差异产生的原因，给出了出租车定价判断模型，为出租车定价机制 的调整指明了方向。最后以长沙市为例进行了实证分析。 关键词：出租车规划；出行强度；出租车最佳数量预测模型；出租车定价机制 0 引言 近年来，随着城市经济的发展，人口数量的增加，城市居民对出租车的需求越来越大， 出租车作为城市公交的重要补充，不仅有效地缓解了城市交通压力，而且为人们的出行提供 了快捷舒适的服务，对展示城市形象，促进社会和谐发挥了重要作用。但是，由于在城市交 通管理中对出租车规划的不够重视和缺乏有效的出租车规划模型，使得一些城市的出租车市 场出现了混乱的局面，一方面城市居民反映出租车价格偏高，另一方面出租车司机却抱怨劳 动强度大，收入相对偏低。 这样的“双亏”问题反映了城市出租车交通管理中存在着漏洞，如何确定出租车的最佳 数量、如何判断与完善出租车定价机制成为出租车市场改革的首要任务，这也正是出租车规 划所要解决的两个重要问题。出租车最佳数量的确定，为交通管理部门通过控制出租车营运 执照安排城市出租车数量提供了重要的参考依据，使出租车数量不会因太少而不能满足城市 居民的出行需要，也不会因太多而导致空驶率过高，造成资源的浪费，加重城市交通的负担。 在对出租车最佳数量确定的基础上，对出租车的定价情况予以分析判断可以及时发现定价机 制存在的问题与原因，从而寻求相应的对策安排。 1 问题分析 城市出租车最佳数量确定问题和出租车定价问题构成了城市出租车规划中亟待解决的 主体内容。出租车最佳数量的确定既包括对当前出租车最佳数量的计算，又包括对未来出租 车最佳数量的预测，如何从这两个方面提出科学可行的模型解析成为不可回避的首要任务。 在出租车最佳数量模型的基础上，要解决出租车定价问题首先要对当前定价机制的合理与否 有一个明确的判断，依据判断的结果，寻求科学合理的调价方案。本文将沿着以上的思路完 成对城市出租车规划中两个核心问题的解决。 - 1 - 出租车最佳数量的确定沿着图 1 所示的思路进行，首先通过搜集调查城市居民出行特征 特别是出行强度或出行总量方面的数据，得出城市居民出行的总体特征，出行总量是反映城 市居民总体出行特征，度量交通系统承受能力限度的基本指标，其值为出行强度与人口总量 的乘积。出行总量中乘坐出租车出行的比例部分构成了出租车每日分担的出行总量。得到出 租车每日分担的出行总量，再通过计算城市居民平均乘坐出租车出行的里程、出租车平均每 趟载客人次数即可以计算出定义为“出租车每日有效运营里程”的值，从而描述了出租车在 非空驶状态下运营的里程数。城市交通部门进行出租车规划时，出于方便服务乘车市民的需 要，出租车运营会有一定的空驶率，空驶率的存在使得出 租车每日有效运营里程数仅为出租车每日运营里程数与 出租车最佳数量 非空驶率的乘积。由于一般情况下，出租车的主要客流产 生于白天，因此出租车最佳数量的确定应保证满足居民白 出租车每日运营里程 天对出租车的需求，晚上居民出行量大大减少，出租车数 量在晚上也一定能满足居民的出行需求。每辆出租车白天 运营的时间、出租车平均行驶速度、平均运营效率（除去 出租车每日有效运营里程 非运营所占用的时间，如交接班、加油等）的乘积为