铁路隧道岩溶的勘察与预防.pdfVIP

铁道工程学报 200j 2005年12月 oFRAILWAYENGlNEERINGSoCIETY December JoURNAL 增刊 Supplement 文章编号：l006—2106(2005)增刊～0308一08 铁路隧道岩溶的勘察与预防 王洪勇+ 李彦军 严高翔 (中铁隧道勘测设计院有限公司，河南洛阳47l009) 提要：越来越多的岩溶问题影响铁路隧道安全，岩溶发育的不规律性给探测、预报带来了困难。本文介 绍部分很具特点的岩溶隧道工程地质问题。 关键词：隧道；岩溶；勘察 中图分类号：TU45文献标识码：A 随着铁路建设的发展和施工技术的进步，越来越多的长大隧道需要通过岩溶发育地区，隧道岩溶遇到大量 的岩溶涌水、突泥等问题，给工程施工和运营带来危害，也让人们越来越多的认识了隧道岩溶问题。 1 隧道岩溶工程地质问题分类 1．1 岩溶发育引发围岩稳定性问题 在可溶岩地区修建隧道，普遍的特点就是：“好”的地方很好，“差”的地方很差。岩溶发育改变了隧道围岩 的结构状态，破坏了岩体的完整性，为地下水的活动创造了有利的条件，又加剧了岩溶的发育。在岩体完整性 好的地方，地下水活动缓慢，少量的节理、裂隙会被水中析出的方解石充填，改善了岩体的稳定性。隧道通过岩 溶发育地段，围岩的稳定性很差，很容易产生塌方。1999年9月6日京珠高速公路粤北地段靠椅山隧道通过 岩溶发育地段时出现了塌方，造成了多人伤亡事故，影响很大。 1．2突泥、突水问题 隧道施工过程中突然揭露或接近岩溶管道、岩溶洞穴，容易产生突泥、突水灾害。圆梁山隧道出口段，当隧 min， 道掘进至DK361+_764处(距洞口769m)，正洞开挖面爆破后，发生大规模突水突泥，高峰持续时间28 m3／h。“泥石流”洪峰过后，洞内淤泥深达1．2～ 估测涌出物达1．1×105m3，即高峰期流量约为2．3×105 4．5 000 m，淤泥量约15 m3，涌出物为泥块、砂及石块。所幸由于施工单位事先有警戒，此次事故没有人员伤 亡，但仍有部分设备、材料被冲走。 另外一次突泥事故，让专家们对圆梁山隧道刮目相看，被称为具有挑战性的世界难题。2002年9月 10日，隧道导洞开挖至DK354+879时，掌子面下部出现硬塑状的粘性土，以每分钟几厘米的速度被挤出。约 3．5h后一声巨响，硬塑状的泥柱突破岩盘，片刻间填满隧道的400多m空间，造成重大伤亡事故。硬塑状的 泥柱，突破岩盘行走400余m，其力量之大难以想象，有专家认为可能是构造残余应力和岩溶三项流(泥流、水 流、气流)相互作用的结果。 另一个工程实例是：2004年2月22日上午，重庆开县通往城口的城开公路通渝隧道突发岩溶事故，巨大 000 泥石流将近百米的隧道全部封堵，坍塌土方5 m3米以上，1辆装载车被深埋。有3人死亡，2人失踪，1人 重伤，另3人幸存。据分析，事故是因连日降大雨，大量地表水通过岩溶水系统，涌人溶洞内，形成泥石流，导致 地质灾害的发生。 1。3大涌水量问题 当溶洞、暗河的汇水面积比较大的时候，隧道施工揭穿含水溶洞、暗河时，在雨天会发生更大的涌水，影响 *收稿日期：2005一12一06王洪勇教授级高级工程师男 1963年5月出生 增刊 王洪勇 李彦军严高翔：铁路隧道岩溶的勘察与预防 309