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DONGFENG MOTOR SUSPENSION SPRING CO.,LTD 东风汽车悬架弹簧有限公司 重型商用车轻量化 钢板弹簧的研发 QC成果资料 东风汽车悬架弹簧有限公司 DONGFENG MOTOR SUSPENSION SPRING CO.,LTD 发表人：刘俊 时间：2010年5月3日 开发厚截面钢板弹簧新材料 2006 提高变截面板簧工序交付率 2005 中国机械工业一等奖 全国优秀成果 参加了北京2007年国际质量管理小组会议 2007 年份 所获奖项 课题名称 小组名称——微笑 QC小组 课题类型——创新 型 活动宗旨——用我们真诚付出 赢得用户满意微笑 一、小组简介 活动时间——2009年1月 至 2010年4月 一、小组简介 汽车工程 研发中心 大学 组员 36 张治军 9 东风汽车公司工艺研究所 武汉理工大学 研发中心 研发中心 研发中心 研发中心 研发中心 研发中心 副总经理 总经理 部门 材料热处理 大学 组员 35 沈金富 6 机械设计 大学 组员 33 刘安全 7 汽车工程 大学 组员 33 汪耀峰 8 机械设计 大学 组员/技术支持 46 李刚炎 10 材料热处理 大学 组员 33 张小军 4 机械设计 硕士 副组长/技术协调 42 杨爱华 2 汽车工程 硕士 组员 39 汤银霞 3 材料热处理 大学 组员/技术支持 35 矍海锦 11 机械设计 大学 组员 24 刘俊 5 汽车工程 博士 组长/课题总协调 43 陈兴林 1 专业 文化程度 组内职务 年龄 姓名 No. ≥15% 降低油耗：国家“十一五”汽车产业发展策略第10条：“汽车产业及相关产业要注重发展和应用新技术，提高汽车燃油经济性。2010年前，汽车新车平均油耗比2003年降低15％以上” 二、选择课题 汽车重量与油耗的关系 汽车重量与CO2排放量的关系 汽车重量 10% 燃油消耗 5%～8% CO2排放量 10%～15% 世界铝业协会报告： 2007年12月，成立了国家“汽车轻量化技术创新战略联盟”。 二、选择课题 汽车悬架重量 汽车钢板弹簧重量 汽车自重 2008年6月，我公司参加了国家“汽车轻量化技术创新战略联盟”的“轻量化材料应用共性技术的研究与应用”课题组，研发重型商用车轻量化钢板弹簧。 钢板弹簧 选择课题：重型商用车轻量化钢板弹簧的研发 三、设定目标 目标：实现重型商用车钢板弹簧 减重≥30% 约束条件： 产品的使用寿命≥8万次 （依据GB/T 19844标准） 三、设定目标 目标可行性分析：与国外重型商用车汽车钢板弹簧对比 欧美汽车钢板弹簧 我国汽车钢板弹簧 设计应力≥600MPa 自重轻，重型卡车 300～450公斤 寿命高，≥8万公里 设计应力400～550MPa 自重重，重型卡车≥600公斤 寿命低，≤5万公里 结论：国外重型商用车钢板弹簧自重较国内轻30%-50% 郭孔辉院士 受聘为公司技术顾问 陈耀明教授 受聘为公司技术顾问 获得8项国家专利。 参与制定行业、国家技术标准。 2007年，参与编写《钢板弹簧》国际标准提案，并代表中国在弹簧标准国际会议上进行说明。 聘请了中国工程院院士郭孔辉等6位专家为公司技术顾问。 三、设定目标 目标可行性分析：公司有一支实力强大的研发团队 非金属材料如：玻璃纤维材料，纤维复合材料，比重小于金属材料。 汽车板簧 采用非金属材料 方案三 将等截面板簧改为变截面板簧，实现轻量化。 汽车钢板弹簧 等截面 变截面 方案二 在板簧受压面开了两条沟槽，材料截面由平扁改为双槽，实现轻量化。 等截面钢板弹簧 平扁 双槽 方案一 目标：减重≥30%的重型商用车轻量化钢板弹簧 初步方案提出：从产品结构上实现减重 四、提出方案并确定最佳方案 四、提出方案并确定最佳方案 投入太大，暂不考虑 减重效果显著，可实施 减重效果一般，暂不考虑 可行性评价 减重效果非常显著，但制造投入非常大。 需重新上公告，适用于新型商用车开发，尤其是大车型。 不影响公告，适用成熟车型的轻量化改进。 适用范围 × √ × 选择 很高 减重 40-65℅ 方案三 采用非金属材料 降低 减重 15-20℅ 方案二 等截面→变截面 降低 减重 5-11℅ 方案一 等截面板簧平扁→双槽 成本比较 减重 效果 方案 方案可行性分析与评估： 四、提出方案并确定最佳方案 方案可行性分析与评估： 51.6 109.06 56