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飞机结构一百年

飞机结构一百年  发布时间:2014‐12‐20  原作者:魏楞杰    近代人类在航空器上惊人的发展,起源于一百多年前莱特兄弟完成的人类首次动力飞行。 人类历史上首先问世的飞机是架全木制、桥梁衍架式双机翼,谈不上有机身的简陋结构, 随着两次世界大战的军事需求,以及 20世纪30年代开始萌芽的民航事业的强烈需求下, 今日的飞机已逐步演进成全金属、单悬臂式机翼、庞大机身的精密结构,与百年前天差 地别。上世纪末由于隐身的需求,复合材料成为飞机结构材料的新宠,只是虽然有助于 飞机性能的提升,但对结构设计的本质却影响甚微。 前言 1903 年 12 月 17 日,在美国北卡罗来纳州东北部的小鹰镇(Kitty Hawk, North Carolina),一架装着螺旋桨,比空气重的航空器“飞行者”(Flyer)飞离地面,在人 为操纵下飞行了36.5米,完好无损地降落在不比起飞位置低的地面上,完成人类历史上 首次的动力飞行。操控这次简短但深具历史意义飞行的是32岁的奥维尔•莱特(Orville Wright)。他和年长 4 岁的哥哥威尔伯•莱特(Wilbur Wright)以掷铜板的方式决定由 奥维尔来飞,而威尔伯则在一旁观看。在俄亥俄州德顿市(Dayton, Ohio)以制造自行 车为业的莱特兄弟,又轮流操纵了三次时间更久、距离更远的飞行,威尔伯在最后一次 飞行中持续了59秒,距离259.7米。在接下来的第五次飞行中,飞机遭遇到强劲的阵风 而向前翻覆,由于损伤严重再也无法飞行,但全新的航空时代就在当天正式开始。 首飞前莱特兄弟正在练习“飞行者”的操纵技术 奥维尔•莱特(左)和威尔伯•莱特(右) “飞行者”的设计基础来自之前莱特兄弟的一系列滑翔机,其中莱特兄弟的忘年好 友沙努特(Octave Chanute)贡献最大。沙努特比莱特兄弟年长 35 岁,在 43 岁时才对 航空发生兴趣,此后的余生就埋首于航空信息中,因此他对全世界的航空器发展了如指 掌。沙努特是个优秀的土木工程师,他舍弃了当时试飞成功的鸟或蝙蝠的翅膀造型,在 1896年以桥梁的衍架(truss)设计方式,成功制造出双翼滑翔机。莱特兄弟选择沙努特 的衍架式双翼(biplane)构型,除了强度高之外,也因为升力面最大,而且通过拉绳改 变双翼对角拉线张力卷起翼尖,能适度控制飞机,这是莱特兄弟飞机和当时其它飞机最 大的不同,其它飞机虽然也能飞行,但只有“飞行者”可以操控。 奥克塔夫·沙努特 沙努特的衍架式双翼滑翔机 “飞行者”结构 “飞行者”的结构很简单:两片外型完全相同的上下机翼由垂直支撑柱和对角线拉 力钢线连接,翼展 12.31米,弦长1.98米,莱特兄弟根据在自行车店里自制的风洞,确 定了翼剖面形状和展弦比。机翼前后梁和垂直支撑柱是杉木制连续梁,上下机翼的前梁、 垂直支撑柱、对角线拉力钢线三者构成了衍架结构,飞行员俯卧在下机翼的中央偏左位 置。莱特兄弟设计制造了四缸水冷式,81.6千克重、12马力的汽油发动机,安装在下机 翼正中央,发动机动力由链条和齿轮传送到两副反向旋转、直径2.44米、安装在机翼后 方的推进式螺旋桨上,使“飞行者”能以每小时 55.56 公里的速度巡航。螺旋桨枢轴位 于上下翼间,由独立钢管焊接而成的衍架固定

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