广西农产品现有物流模式及其低碳化发展优化.docVIP

　　广西农产品现有物流模式及其低碳化发展优化 　　1 引言 　　 　　低碳经济的概念 2003 年出现在英国，是指以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益为基础，以低碳发展为方向，以节能减排为方式，以碳中和技术为方法的绿色经济发展模式，是人类生活方式、消费方式和发展方式的新变革. 　　农产品物流指为满足消费者需求而进行的农产品实体及信息从生产者到消费者之间的物理性流动。农产品的低碳物流是指包括农产品的生产、交换、分配、消费在内的整个社会再生产全过程的能源消费生态化和经济活动低碳化。实施有效的农产品低碳物流可以较大程度地降低农业发展对能源的需求，减少碳排放，保证环境质量，采取低耗高效的物流组合方式，合理安排运输，缩短流通环节，降低运输成本，增加环境效益。 　　发展低碳经济有利于打造广西农业低碳物流链，塑造广西低碳环保的生态形象，增强区域经济的可持续发展能力，优化产业结构，全面促进经济发展方式的转变。广西地理条件优越，农产品品种丰富，基本形成了以果蔬、禽副、海产、中草药四大系列为主的农产品体系。多年以来广西蚕茧、八角、木薯、甘蔗等产量稳居全国第 1 位；木材、优质稻、香蕉、柑橘、龙眼、芒果、荔枝、蔬菜、食用菌、中药材等农产品产量排全国前列，市场前景广阔.但是随着农产品市场竞争加剧，农产品生产与流通的矛盾日益突出，农产品物流数量大、品种多、对时间与空间要求高，不论在运输、储存、商品加工包装还是配送环节都会产生大量的能耗，增加碳排放量，污染生态环境。因此，在全面发展低碳经济的背景下，对农产品物流进行优化，有利于促进整个广西农业的可持续发展。 　　2 广西农产品现有物流模式分析 　　 　　2.1 以农产品生产者为主导的物流模式 　　该模式是目前广西最主要的农产品物流模式，以农产品生产者为主导，农产品生产者可以自主选择物流方式、交易对象，但选择范围较小。这种类型的农产品物流模式存在于广西一些商品流通不发达、信息传递滞后的地区。如桂南的荔枝、芒果、西瓜，桂北的板栗、柿子等水果都是采用此种方式。农产品生产者可以自主选择包括人力在内的便捷的运输方式，主要在与生产地距离较近的县、乡镇一级农产品集贸市场与消费者进行交易，买卖双方当面钱货两迄。其优点是：操作简单，容易被农民接受，生产者直接参与到物流中的每一个环节，不存在中间环节，市场交易费用低。其缺点是：生产者和消费者都难以准确把握市场整体的交易信息，无法利用市场的调节功能，不能最大范围地实现利益最大化。同时信息辐射面小，大部分农产品的鲜活特性明显，低效率的物流路径导致的后果必然是农民卖农产品难，货物的长时间滞留导致农产品的消耗和损耗较大，对环境污染较大，碳排放增多。 　　2.2 以多层中间商为主导的物流模式 　　该模式的特点是以中间商为主导，中间环节层次复杂，农产品经过生产者rarr;各级中间商rarr;零售商rarr;终端消费者等环节。这种物流模式适合牛、羊、鸡等存活期较长，易于流通的畜牧类等。广西畜牧业发达，2011 年广西畜牧业总产值 1 096.58亿元，占当年农业生产总值的 33%,瑶族里当鸡、马山黑山羊等全国知名的特色农产品都采用这种物流模式.该模式的优点是中间环节多，成员都能承担部分物流职责，减轻了农产品生产者的负担。该模式的不足之处是容易造成管理混乱，产品流通中任何一个中间环节出了问题都会影响农产品的流通效率。流通环节多，中间消耗较大，如广西主要农产品早稻，平均每单位产值 847.56 元，平均每单位中间消耗 307.60 元，占到单位产值的 36.29%,大幅度的提高了农产品的价格，降低了广西农产品的竞争力.流通时间越长，农产品损耗越大，物流成本越高，无形中加大了农产品的成本，减少了农民生产者的利润空间，容易挫伤农民的生产积极性。 　　2.3 以农产品加工企业为主导的物流模式 　　这种模式的主导者是农产品加工企业，作为物流路径上的一环，加工企业能起到连接农产品初级生产者与最终消费者的作用，也能通过初级加工或深加工的方式改变部分农产品如鱼、虾、蟹等不易贮存运输的特性，增加农产品的经济附加值，2012 年广西区水产品加工总量为 709 103t,占当年广西水产品总产量的 23.34%.其中淡水加工产品 155 081t,海水加工产品 554 022t.这种模式的好处是流通渠道短、中间环节少、交易效率高，农产品生产者与消费者之间的距离较短，销售成本较低，有利于建立消费者与生产者之间的相互信任。不足之处是这种模式成员各方的关系完全靠市场调节，加工企业与生产者和销售者不是战略合作伙伴关系，因此给生产、加工、销售各方带来较大的市场风险。 　　上述三种模式的农产品物流反映了广西现阶段农产品物流模式的基本状况，是典型的生产-市场型物流模式。 　　3 低碳经济视角下广西农产品物流存在的问题