越野汽车鼓式制动器设计 开题报告.docVIP

机械工程学院 毕业设计（论文）开题报告 毕业设计（论文）题目： 越野汽车鼓式制动器设计 学 生 姓 名：　 　 指导教师姓名： 专 业： 2010年4月1日 一、课题名称：课题研究背景课题研究意义文献 4.1 制动器分类 任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器又有鼓式和盘式之分，盘式多用于前轮，鼓式多用于后轮。盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：效能较稳定；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便；对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。但是因为盘式制动器的制动效能低，盘式制动器大都只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。与盘式制动器相比，鼓式制动器制动效能高。目前，绝大部分货车和客车上采用鼓式制动器。 4.2 鼓式制动器工作原理 这里我们主要讨论鼓式制动器的工作原理，它可以用下图所示的简单液压制动系统示意图来说明。 一个以内圆为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一起旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个制动蹄的下端，制动蹄的外圆表面上有摩擦片，制动底板上还装有制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通，主缸活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。 制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面之间保持一定间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。要使行使中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推动使两制动蹄绕支承销转动，制动蹄上端向两端分开，制动蹄的外圆面上的摩擦片紧压在制动鼓的内圆面上，这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用一个摩擦力矩，方向与车轮旋转方向相反，制动鼓将该力传到车轮后，由于车轮与路面间有附着力，车轮对路面作用一个向前的周缘力F，同时路面给车轮一个反作用力，制动力越大，汽车减速度越大，当放开制动踏板时，回位弹簧将制动蹄拉回原位，制动作用终止。 4.3 制动器主要结构元件设计及维修 （1）制动鼓 制动鼓在工作载荷下会发生变形，所以应具有高的刚性和热容量，制动鼓在工作时如同一个悬臂梁，壁厚的选取主要是从强度和刚度方面考虑，壁厚大些有助于增大热容量，但实验表明，臂厚从11mm—20mm，摩擦表面最高温度变化不大，一般轿车壁厚为7—12mm，中、重型货车为13—18mm。当制动鼓使用到极限尺寸后，应对其进行更换。将制动鼓与轮毂用螺栓紧固到一起后，在装车前，应先对鼓内圆周面进行光削，以保证鼓与轮毂的同心度。否则，装车后将会出现磨胎、制动效能下降等现象。因此，不论是换新制动鼓还是装旧制动鼓，当鼓与轮毂装成一个整体装车前，都应对鼓内表面进行光削。 （2）制动蹄与摩擦片 轿车和轻型、微型货车的制动蹄广泛采用T型钢碾压或钢板焊接制成，制动蹄断面形状和尺寸应保证其刚度良好，设计时制动腹板上有时候开有1、2条径向槽，以便使摩擦衬片与鼓之间的接触压力均匀，因而使衬片磨损均匀，并减少制动尖叫声。汽车制动性的摩擦性能的主要影响因素有制动压力，制动速度和温度等，其中温度和速度起了决定意义的作用，由于初始速度比较高，温度较高时出现热衰退导致制动因数下降，而低温低压时由于制动器摩擦偶件之间的实际贴合效果不好导致制动因数降低。摩擦衬片更换后，为了使衬片与鼓的实际接触面积最大，一般应对衬片进行光削。根据理论分析，当蹄衬片两头先与鼓贴合时(R片R鼓)，其制动效能最大。为了满足R片R鼓这一条件，在对衬片进行光削加工时，应采取如下措施： 1）当两蹄片装卡到光鼓机上后，应把两偏心轴和凸轮调整到最大位置。 2）当衬片光削完后，把两偏心轴和凸轮调整到最小位置，然后对其进行测量。当R鼓一R片=0.5一lmm时，则满足要求。 3）更换摩擦片时需要注意摩擦片应该与蹄相适应，包角不宜大于120度，试验表明，摩擦衬片包角α=90度～120度时，磨损最小，制动效能最好。 （3）制动底板 制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件的正确位置。它承受着制动器工作时的反力矩，应有足够刚度。 （4）制动蹄支承 为了使具有支承销的一个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓工作表面同轴心，应使支承销位置可调。 （5）摩擦材料 制动摩擦材料应具有稳定的摩擦系数，抗热衰退性能良好，不在温度升高到某一数值时摩擦系数突然降低，耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能，制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用