二柴油机结构和主要部件.docVIP

第七节 连杆 55题 考点 1 连杆的作用及工作条件 25题 1．作用 （1）连杆是活塞或十字头与曲轴之间的连接件。通过连杆，将活塞的往复直线运动转变为曲轴的回转运动。 （2）通过连杆，把作用在活塞上的气体力和惯性力传给曲轴，使曲轴对外输出功。 2．工作条件 （1）在工作时连杆承受由活塞传来的气体压力和活塞连杆组的往复惯性力的作用； （2）在连杆摆动平面内，受到连杆本身运动惯性力引起的附加弯矩（称连杆力偶）； （3）连杆大、小端轴承与曲柄销、十字头销（或活塞销）会产生摩擦与磨损。 D1. 关于柴油机连杆受力，论述不正确的是（ ）。 A．增压二冲程柴油机连杆受压应力作用 B．四冲程柴油机连杆受拉压交变作用 C．二冲程和四冲程柴油机连杆螺栓都受拉伸作用 D．连杆不受弯矩作用 A2. 容易引起连杆损坏的是（ ）。 A．柴油机飞车 B．紧急制动 C．螺旋桨绞渔网 D．各缸负荷严重不均 A3. 容易引起连杆损坏的是（ ）。 Ⅰ.严重的拉缸 Ⅱ.气缸内发生水击 Ⅲ.柴油机飞车 Ⅳ.加负荷过快 Ⅴ.连杆轴承间隙过大 Ⅵ.各缸负荷不均 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B4. 在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是（ ）。 A．十字头与导板 B．连杆 C．活塞 D．曲轴 A5. 在柴油机中连杆的运动规律是（ ）。 A．小端往复、杆身晃动、大端回转 B．小端往复、杆身平稳、大端回转 C．小端晃动、杆身平稳、大端回转 D．小端晃动、杆身平稳、大端晃动 B6. 在连杆杆身上任一点的运动轨迹是（ ）。 A．圆形 B．椭圆形 C．直线 D．不确定 C7. 四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是（ ）。 A．始终受压 B．始终受拉 C．拉、压交替 D．随连杆长度而变 A8. 二冲程增压柴油机的连杆在运转中受力状态是（ ）。 A．始终受压 B．始终受拉 C．拉、压交替 D．随连杆长度而变 C9. 在中、高速柴油机中，连杆杆身做工字形断面，其目的是（ ）。 A．减轻重量 B．增大抗弯能力 C．A＋B D．增大抗拉能力 B10. 关于连杆弯曲变形的论述正确的是（ ）。 A．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高其抗弯能力 B．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远大于与摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高其抗弯能力 C．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用圆形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力 D．连杆在其摆动平面内承受的弯曲应力远小于与摆动平面垂直的平面，采用工字形截面杆身可提高相应方向的抗弯能力 D11. 四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受的力是（ ）。 A．气体力 B．惯性力 C．冲击力 D．A＋B C12. 四冲程柴油机连杆大端轴承下瓦承受的力是（ ）。 A．压缩力 B．气体力 C．活塞连杆机构惯性力 D．拉伸力 D13. 四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是（ ）。 A．惯性拉力 B．惯性压力 C．预紧拉力 D．A＋C A14. 柴油机连杆大端螺栓受力最严重的柴油机是（ ）。 A．高速四冲程机 B．低速二冲程机 C．中速四冲程机 D．中速二冲程机 A15. 二冲程柴油机连杆螺栓在工作中的受力是（ ）。 A．预紧力 B．惯性力 C．大端变形的附加弯矩 D．气体力 B16. 指出连杆螺栓受力的错误分析是（ ）。 A．二冲程机连杆螺栓工作中主要受预紧力作用 B．二冲程机连杆螺栓工作中还受惯性力作用 C．四冲程连杆螺栓工作中受预紧力作用 D．四冲程机连杆螺栓工作中受附加弯矩作用 B17. 关于连杆的不正确说法是（ ）。 A．筒形活塞式连杆小端与杆身一体 B．斜切口型连杆大端便于调整压缩比 C．十字头机连杆小端为十字头端 D．连杆大端轴承为全液膜润滑 C18. 大型低速二冲程机有时采用短连杆的主要目的之一是（ ）。 A．改善连杆抗交变应力的能力 B．降低柴油机吊缸高度 C．增大十字头轴承摆动角以改善轴承润滑 D．减小连杆摆动惯性力 A19. 某些大型低速二冲程十字头柴油机使用短连杆的主要目的是（ ）。 A．降低柴油机高度 B．节省材料 C．增加连杆强度 D．减少侧推力 C20. 在以下几种轴承中工作条件最差的是（ ）。 A．主轴承 B．连杆大端轴承 C．连杆小端轴承 D．推力轴承 A21. 四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在（ ）。 A．换气上止点 B．进气下止点 C．燃烧上止点 D．膨胀下止点 B22. 十字头式柴油机连杆大端轴承的滑油一般来自（ ）。 A．曲轴 B．十字头 C．飞溅 D．主轴