大学生数学建模大赛——车道被占用对城市道路通行能力的影响.pdf

车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘要 本文针对车道占用对城市交通能力影响的评估与预测问题，以题目所给视频 为基础进行大量的数据挖掘，利用排队论、多元回归、元胞自动机为理论基础进 行了完整的建模工作。首先，我们处理得到事故所处横断面实际最大通行能力， 结合各方面因素分段描述了其变化情况；在此基础上结合视频2 ，借鉴排队论模 型，从本质上分析并说明了占用不同车道对实际通行能力的影响差异；建立了多 元回归分析模型和元胞自动机模型来共同描述排队长度与其他指标的联系；最后 对模型加以检验后应用于问题四，估算出了大约5.5~7.5min 后车辆排队长度将达 到上游路口。 针对问题一，结合实际最大通行能力的本质，考虑到视频1 中事故横断面的 交通绝大部分处于饱和的特点，将事故横断面处在车辆饱和状态下的单位时间车 流量作为其实际最大通行能力。通过对视频数据的采集与分析，得到了实际最大 通行能力的变化规律以及主要影响因素。以视频1 中的6 次车辆排队事故为分段， 结合主要影响因素完备地描述了实际最大通行能力的变化。 针对问题二，基于问题1 得到的结论，我们采用单服务台多列的排队论模型， 并用基于概率的最高响应比优先（HRRN ）调度策略来模拟真实的情况，仿真计 算出了视频 1、2 每30s 的实际通行能力，并进行了显著性检验。最后，结合模 型计算的数据我们对同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能 力影响的差异进行了深入的剖析，得出了结论。 针对问题三，基于对视频中六次车辆排队事故的排队长度、上游车流量、事 故持续时间、最大通行能力指标的统计数据，分析了排队长度与其他三个指标的 关系，初步推导出排队长度与其他三个指标的联系，并引入贡献系数来处理不同 车辆来源对排队长度影响不同的问题。为了更加真实、形象地描述指标间的关系 模型，我们通过对视频中车流量变化及其分配、车辆种类、车速的建模，以元胞 自动机理论为基础，为事故路段建立了较为真实的元胞自动机模型。随后运行元 胞自动机模型进行多次仿真，将仿真结果与实际视频结果进行比对，验证了该模 型的准确性和科学性。 针对问题四，首先利用视频1 的车流量统计数据对车流量进行建模，利用该 模型预测此问题中1500pcu/h 的车流量在空间（不同车道）和时间上的分配情况， 在问题三的元胞自动机模型基础上，得到真实反映问题四所述情况的元胞自动机 模型，多次运行该模型后，估算得到一个合理的时间范围为 5.5min~7.5min （330s~450s ）。 关键词： 数据统计 排队论 多元回归 元胞自动机 模型验证 1 一、问题重述 1.1 引言 交通对国民经济的发展具有重要的战略意义，一直是国家重点建设内容。随 着各种交通工具数量增长迅速，交通阻塞日趋严重，不仅会引发一系列严峻的社 会和环境问题，而且制约经济发展，所以交通问题引起了政府机关、科研机构和 学术界，乃至城市居民的普遍重视。 由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可 能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通 阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 而交通系统是一个具有严重非线性、强随机性、大时变性和不确定性的复杂 系统，车道被占用的情况种类也极其繁多、复杂，要解决此类交通问题，除了要 充分利用现有交通资源外，更重要的是要利用科学的理论来进行合理的交通规划、 控制和管理。因此，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为 交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边 停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 1.2 问题的提出 为了更好地估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，本文依次提出 以下问题。 （1） 根据视频 1 （附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横 断面实际通行能力的变化过程。 （2 ） 根据问题1 所得结论，结合视频2 （附件2 ），分析说明同一横断面交通事 故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 （3 ） 构建数学模型，分析视频 1 （附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队 长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流