锚地规划对通航安全的影响_0.docVIP

锚地规划对通航安全的影响 1、相关定义 1.1、需求定义与系统分析 在登记站进行申报时,登记站工作人员首先通过船舶名字和音码查询出指定的 船舶,然后按照过坝方式为一次过坝或者往返过坝,并根据客货船的不同进入的不 同的申报页面中,填写完申报数据后程序要根据规则进行申报的合理性验证,如果 验证通过则保存申报数据,否则转到一个页面向用户提示验证失败原因。申报数据 主要包括船舶过坝的长、宽、高和货种等。申报验证要考虑以下规则: 1、 通过 LAN 申报时部份数据(船舶长、宽、高等)默认为上次申报数据。 2、 船舶长度不能大于 266 米,宽度不能大于 32 米,高度不能大于 17 米,吃水不能 大于 5 米。 2 3 3、 GPS 船舶只能进行 48 小时以内的过坝申报(提交时间距申报过第一坝时间不能 超过 48 小时),非 GPS 船舶则无此限制。 4、 若连过两坝,则两坝间运行/滞留时间间隔要在 30 分钟至 24 小时之内。 5、 通过 GPS 系统申报的船舶,申报信息中的 GPS 标识必须与其船舶基本信息中的 GPS 标识相一致。 6、 货船和非大公司的船舶如果存在未排入计划的申报则不能再进行申报。 7、 船舶通过葛洲坝闸室需要 30 分钟,上水通过三峡闸室需要 2 小时 30 分钟,下水 需要 3 小时。对于往返过坝的船舶,上一次出最后一坝时间和下一次过第一坝时间 必须至少间隔一个小时。 8、 葛洲坝位于三峡下游,因此共有六种过坝方式:上水连过两坝,下水连过两坝, 上水过葛坝,下水过葛坝,上水过三峡,下水过三峡。船舶相邻两次过坝方式必须 符合常规逻辑。 通过对需求的分析,可以得出登记站用户添加船舶申报数据的流程:登记站用 户首先登录系统,然后根据船舶的音码和船名查询要进行申报的船舶,最后填写申 报信息并保存。图 3.2 为这个过程对应的用例图。该用例包含三个子过程,分别为登 录系统、查询船舶基本信息和保存申报数据。由于”登录系统”这个用例在这里不 属于支撑用例,在分析的时候可以先不考虑[25]。 图 3.2 船舶申报用例图 结合需要程序验证的规则,可以得出该用例所对应的活动图,如图 3.3 所示。 2 4 图 3.3 船舶申报活动图 1.2、风险的定义 风险的定义有很多种,一般分为狭义风险和广义风险两种。狭义风险是指某 种危险事情的发生产生的后果只能表现出损失,而没有从后果中获利的可能性。 而广义风险是指某一事件的发生存在着两种或两种以上的可能性,即可能受到损 失,也可能从中获利。本文可以将风险定义为”发生某一特定危害的或然率或频 率与损失的严重程度的组合”。风险的概念可应用于人类的各项决策活动中,只 要其结果是不确定的。 风险包括三个要素:风险因素、风险事故和损失。风险因素是指某个风险事 故发生或增加其发生的可能性或扩大器损失程度的原因或条件,是风险事故发生 的潜在原因;风险事故是造成人员伤亡、经济损失和环境损害的偶发事件,是使 风险造成损失的可能性转化成现实性的媒介;损失是风险发生后所产生的对经济 和社会造成的影响。因此,本文船撞桥风险 R 可以用船撞桥发生的概率 P 和产 生的损失 C 来表示,用数学函数公式表示如下: R=f(p,c) 式(3-5) 18 式中:R 表示船撞桥风险,P 表示船撞桥发生的概率,c 表示产生的损失后 果。 1.3、分形的基本概念 分形(fractal)这个名词是芒德布罗(B.B.Mandelbrot)在 20 世纪 70 年代为 了表征复杂图形和复杂过程首先引入自然科学领域的,它源于拉丁语 fractus,表 示支离破碎的之意。Mandelbrot 当时只着重从支离破碎(空缺不完整)来理解分形, 而未进一步给分形以明确的定义。接着他着重从分形结构的维数取值来定义分形。 也有人从分形结构的维数去非整数值来定义分形。但是我们似乎更宜从分形的几 何结构和性质来说明什么是分形。法尔科内(K.J.Falconer)总结了芒德布罗等人 的工作后曾提出 [34] : 分形集的结合特征主要在两个方面:其一是这种集合在其几乎每一点的每一 个邻域内,点的分布是零落散乱、疏稠无规的;其次是这种集合在其几乎每一点 都是没有切线的。 芒德布罗于 1986 年提出了关于分形的较新的定义: 分形是由一些与其整体以某种方式相似的部分所组成的形体。 法尔科内于 1989 年提出了类似的但较全面的定义: F(指分形集)具有精细的结构,既有任意小比例的细节; F 是如此的不规则,以至它的整体和局部都不能用传统的几何语言来描述 ; F 通常有某种自相似的形式,可能是近似的或统计的; 一般地,F 的分形维数(以某种方式定义)大于它的拓扑维数; 在大多数令人感兴趣的情形下,F 常以非常简单的方法定义,可能有迭代