浅析“渝新欧”国际铁路对重庆经济发展的影响_0.docVIP

浅析“渝新欧”国际铁路对重庆经济发展的影响 1、相关定义 1.1、概念界定 2.2.1 温室气体2.2.1 温室气体 温室气体(Greenhouse Gases)是指大气中具有温室效应的某些微量 气体,主要有二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)、氧化亚氮(N2O)、氢氟碳 化物(HFCs)、全氟碳化物(PFCs)及六氟化硫(SF6)。其中,后 3 类 气体造成温室效应的能力最强,但由于二氧化碳含量较多,其对全球升 温的贡献比例约为 55%。温室气体虽不直接污染空气,但其释放和吸收 影响着生态平衡和全球气候的变化。 1.2、相关概念辨析 人口流动定义:出于对当代流动人口这一经济社会现象进行考察的需要,本 文所指的人口流动是,人们为了自身的利益或生存的需要从一个地理单元移往另 一个地理单元,并较长时期居住的社会经济现象。广义上的人口流动是指自然人 的流动,狭义上的人口流动是指劳动力的流动。事实告诉我们,当代的人口流动 主要是农民即农村劳动力从较不发达地区的乡村向较发达地区的城市流动。 人口流动和流动人口:关于人口流动和流动人口概念使用问题。我们主要研 究的是人口流动,而不是流动人口,前者主要涉及经济学、管理学领域,后者主 要涉及人口学、社会学领域。但是,如前所述人口流动是一个社会经济现象,流 动的主体是人,这样就不能不使用到人口概念,特别是进行界定分类工作,正是 需要通过对流动人口的划分来确定人口流动的研究主体。 人口迁移和人口流动:二者都属于人口的移动,但两者的概念不同。人口迁 移主要指以改变居住地为目的,跨越一定地区的人口移动行为,动而迁之;而人 口流动则并不是单单是指以改变居住地为目的,跨越一定地区的人口移动行为, 它可以是既动又迁、也可是动而不迁。从概念上不难看出,两者在是否移动这一 点上是一致的,差异点是移动的目的不同。从实际出发,人口流动的目的是多种 多样的,改变居住地只是其中之一,因此人口流动在范畴上是大于人口迁移的。 流入人口和流出人口:人口流动具有较强方向性,包括两方面:流入与流出。 同一批流动人口在其原流出地成为流出人口;而在其流入的暂住地,则称流入人 口。对于某一个特定的地区,既可能存在大量的流入人口,也可能发生大量的流 出人口。根据流动人口和迁徙的理论,两者往往不能取得平衡,业务人口的流入 和流出主要取决于地区间的经济水平的差异和其他社会、政治、文化等的差异。 本论文在研究人口流动时,涉及到流入人口和流出人口。 1.3、社会经济影响评价的定义及在后评价中的地位作用 建设项目的社会经济影响评价分为广义和狭义两种不同范畴的定义,广义上 的社会经济影响评价一般从四个方面分别对建设项目进行评价。这四个方面分别 为对社会经济发展的影响、对人们的生活环境的影响、对自然资源的开发和利用 及对生态环境的影响[ 22]。通过对以上四个方面的分析,得出项目在经济上是否 可行,在社会上是否可容,从而为制定正确的决策提供依据并尽量减少负面影响。 狭义上的社会影响评价仅仅包括对自然资源的开发利用和对人们生活环境影响 两方面的分析与评价。 高速铁路建设项目社会经济影响评价,目的是全面评价高速铁路建设项目的 社会效益,分析项目对所经过地区社会经济环境的影响,努力提高社会效益和经济 效益,使整个社会经济朝着持续、稳定、协调的大方向发展[23][24]。这一类评价, 其实是从区域经济活动的位置变化,区域供需结构的改善和区域经济竞争力方面 去评价高速铁路带来的社会经济效益。 社会经济影响评价在项目后评价中占有至关重要的地位,是项目后评价中不 可或缺的一项评价。对项目进行后评价可以让我们从整体把握项目发挥的间接效 益,系统的去看待项目与社会发展的关系,有利于今后为评价项目的可持续发展 提供决策依据。 7 1.4、交通运输的概念、作用和特征 一般人们都把交通运输当作一个整体概念来表述,对于单个的交通和运 输所指的意思也不加区分;在做深入研究时这两个概念是不同的,虽然有着 一定的相互替代性,但也有区别: 首先,交通和运输可以视为两个不同的系统,而运输系统则主要由三个 部分组成,即运输工具、基础设施和载运负荷。 运输工具和基础设施为交通的形成提供了基础,交通是运输工具在基础 设施上完成的一项活动。 交通源于人类活动,只能借助于待运载荷,而不因运输工具的移动自身 得以存在。一旦将载荷因素纳入考虑范围,也就涉及到运输了。换言之,交 通系统仅考虑运输工具和基础设施,而运输系统不但包含上述两个不变的组 分,还涉及可变的载荷因素,因此,交通系统是运输系统的子系统。5 交通和运输反映的是同一过程,侧重的是不同的两个方面。同一过程指 的是它们都反映运输工具在运输网络上的流动。两个方面是指:交通侧重于 通行、往来,关注对象是运输工具或交通工具的流动情况(