浅谈信息技术让家园沟通更畅通.doc

浅谈信息技术让家园沟通更畅通 1、相关定义 1.1、畅通可靠度定义 借鉴可靠度理论,北京工业大学的梁颖提出了畅通可靠度的概念,所谓道路畅通可 靠度是指:在规定的时间内,规定的条件下,道路交通运营状态满足畅通状态的概率[77]。 因为这里所谓的规定时间、规定条件都是不确定的,因此得出的畅通可靠度也是不 同的。如图 4.3 是北京市二环路(朝阳门)的双向断面的周交通量变化情况,由图可以 看出,在一周内的工作日和非工作日,道路上的交通量出现明显的差异性,这是因为工 作日和非工作日出行者出行的目的和出行的方式是不同的,从图中还可以看出在一周内 工作日的交通量变化幅度很小,不足 3%;同样,从图 4.4 朝阳门的日平均小时交通量周 变化情况[40]可以发现,每一天中,各个小时的交通量分布很不均衡,但每一天交通分布 曲线的变化趋势和高峰出现的时间段却基本相同。而管理人员和规划者认为对路网最不 利的条件进行研究分析更有意义,所以本文中只讨论了工作日高峰时间、道路在正常的 使用条件下的路网畅通可靠度。因此,也可定义道路畅通可靠度为:在工作日的高峰时 段内,道路交通运营状态在路网正常使用条件下,能满足畅通状态的概率;或根据畅通 标准定义为,车辆能在畅通的服务水平下行驶的概率[78]。 -21- 城市路网畅通可靠性研究及应用 150000 148000146710147651148123 148096 148051 146000 ) /h144000 142000 (辆140523 140000 138000136400 日量通交136000 134000 132000 130000 星期一 星期二 星期三 星期四 星期五 星期六 星期日 图 4.3 北京市二环路(朝阳门)日流量周变化图 7000 6000 5000周一 4000周二 周三 3000 流)h/辆(量周四 2000周五 周六 1000 周日 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 时间 图 4.4 北京市二环路(朝阳门)日平均小时流量周变化图 1.2、畅通可靠度定义及畅通标准 评价道路交通网络运行状态可靠性的方法有很多。目前,国内外学者主要研究了连 通可靠性、运行时间可靠性、容量可靠性、服务水平可靠性等,通过研究发现,它们都 有各自的局限性。路网运行状态主要是受交通供给与交通需求的不确定性影响的,现有 -20- 兰州交通大学硕士学位论文 的研究对这种不确定性的变化规律并没有进行深入分析;路网中道路交叉口的地位相当 重要,但目前的可靠性研究中大多都忽略了对交叉口可靠度进行分析,即便有些学者对 此进行了研究,也基本上是只提出用模拟法计算,并没有把道路单元可靠度与整个网络 系统可靠度间的解析关系分析清楚[76];再加上道路交通网络是一个庞大复杂的综合系 统,其单元(路段、交叉口)之间存在密切的相关关系,而以往大多的路网可靠性分析 只关心单元失效相互独立的情况,并不考虑单元间的堵塞相关性的影响,这有悖于实际 的交通流现象。因此,根据交通流的实际情况,建立符合其特性的可靠度指标是很有必 要的。 鉴于畅通可靠度能有效反应城市路网的拥挤运行状态,预测路网发生堵塞的概率, 把路网的单元和系统直接联系起来,所以本文在考虑了路网的实际容量和交通需求随机 性的基础上,对畅通可靠度的计算方法及其在道路网络设计中的应用作了重点的研究。 1.3、系统及单元可靠度概念 一个系统或单元,在规定的使用期间和预定的工作条件下,能正常工作的概率,称 为该系统或单元的可靠度[57]。相应的,可靠度分析就是指,对某一系统或单元在给定的 使用期限和预定的工作条件下,完成其预定功能的概率进行估算的过程。本论文规定用 Φ s来表示系统的可靠度,用φ j( j = 1,2,,J)来表示单元的可靠度。如果系统不可靠, 则称系统失效,可分别用Pf 和p fj表示系统和单元的失效概率。显然,可靠度与失效概 率之间有以下关系: Φ s = 1 Pf , φj = 1 pfj(2.1) 对任何一个系统,应由工程项目的设计决策者视该系统的功能要求制定系统是否失 效准则来决定其单元是处于可靠或是失效状态。 1.4、沟通的定义 在管理学中,沟通的定义是指信息、思想和情感在个人或群体间传递的过程。 沟通的目的不仅仅是对意义的传递,还要对意义加以理解并达到共识。 [24] 著名组 织管理学家巴纳德认为”沟通是把一个组织中的成员联系在一起,以实现共同目 标的手段”。 沟通过程包括七个环节:(1)沟通主体,即信息的发出者和来源。(2)编码,指 主体采取某种形式来传递信息的内容。(3)媒体,或指沟通渠道。(4)沟通的客体, 即信息的接受者。(5)译码,指客