上海市航空运输十二五规划.docVIP

上海市航空运输“十二五”规划 “十二五”是上海国际航运中心建设重要机遇期，上海航空枢纽建设也进入调整拓展阶段，是全面实现上海航空枢纽目标的关键时期“十二五”规划立足于“十一五”航空运输发展成果，结合社会经济发展形势全球航空运输发展趋势，。2010年世博会的成功举办给上海航空市场注入强劲发展动力，2010年年底，上海地区航空运输实现飞机起降万架次、旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量万吨，三大指标“十一五”期间年均复合增长率（CAGR）分别为％、1％、％。 ，上海两场当年的航班起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量三大指标分别占华东地区机场三大指标的％、％和％；分别占全国1家机场三大指标的10％、12％和％。20年，浦东机场货邮吞吐量世界排名第三。另外，国际运输方面，上海两场国际旅客吞吐量占全国机场总量的三分之一，国际货邮吞吐量占总量的三分之二。上海民航作为高端的服务业在上海及长三角的对外交往和经贸中发挥着重要作用民航局2007年7月下发了《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增长的通知》，对部分繁忙和资源紧张机场的航线航班总量采取调控措施2008-2009年，上海国际和地区航线客货运量同比负增长，国内航线客货运量小幅增长；2008年的雪灾、地震、2009年H1N1流感爆发等自然灾害和流行性疾病，均对航空运输增长造成一定程度的负面影响。“十一五”期间，航空运输在由公路、铁路、港口和机场共同构成的城市综合运输体系中的作用日益突出。2005年，上海两场占城市运输系统总量的21.9％，20年占比增长到2％，年期间增长了个百分点，航空旅行正在成为人们工作和生活的重要交通方式之一。“十一五”期间，上海机场新增家国内外航空公司，全球家航空公司开通了至上海的定期航班，航线网络遍布全球个城市，网络覆盖度基本达到国际大型枢纽机场水平。浦东机场每周航班量居全国之首，成为两岸主要的客货通航口岸。2010年6月14日上海虹桥至北台松山航线开通，更加方便台湾旅客进出长三角。20年，上海共承运港澳台地区旅客万人次、货邮万吨，分别占当年全国机场地区航线客货运量的％和％。上海成为大陆与台湾等地区城市的第一大通航热点城市。为满足2010年世博会需求，实现上海航空枢纽战略目标要求，“十一五”期间，加快机场设施保障能力建设，打造国内领先的空－铁等多种交通方式联运的设施体系 “十一五”期间，完成浦东机场T2航站楼、第三跑道、西货运区，以及虹桥机场的T2航站楼、第二跑道等一系列重大工程项目，新增候机楼76.8万平方米、桥位106个、货运区2.82平方公里。2010年，国内第一家公务机候机楼在虹桥机场建成，满足年起降6000架次 配套地面交通得到较大改善，空－地联运集散能力增强。截止“十一五”期末，中环高架浦东南段和浦东机场北通道、虹桥综合交通枢纽和“一纵三横” 配套快速路网的建成通车，明显改善了机场连接市区的道路交通条件；浦东、虹桥两场间的地铁2号线通车，为两场间交通提供了新的选择；沪宁、沪杭高速拓宽工程竣工和申嘉湖高速、沪常高速、上海长江隧桥工程的建成通车，改善了城市连接周边省市的道路交通条件。上海两场衔接1条磁悬浮、2轨交7条高架道路，20余条市内公交线路、8条省际线路，基本形成便捷进出市区及长三角的地面交通网络。虹桥综合交通枢纽建设项目将机场、高铁、磁浮、地铁、巴士及社会车辆等各种交通基础设施集中在一个一体化的建筑综合体内，打造现代化集约型的世界级综合交通枢纽，大幅度提高机场与各种交通方式之间换乘的便捷性，方便乘客利用多种交通方式中转乘机，以更好地服务于长三角地区。 总之，经过六、七年的努力，上海机场基本建成枢纽型、网络型的多式联运硬件设施体系，形成一市两场5条跑道、4座航站楼、1个综合保税区的总体规模设计年保障能力为旅客8000万人次和货邮470万吨，上海机场基础设施条件已经达到世界级大型航空枢纽水准。2010年2月8日，东上重组成功，新公司瞄准上海航空枢纽建设目标，竞争实力明显增强。2010年初，东航87架、上航43 架飞机运力围绕上海运营，在上海航空客运市场的份额％。新东航于2010年6月22日签约正式加入天合联盟，积极朝向具有国际竞争力的网络型航空公司转型。2009年，东航开始在浦东机场实施中转联程，在两场加强精品快线、准快线建设。2010年夏秋航季，加强国际国内航线航班中转衔接安排，在浦东机场构建三个进出港航班波，加快推进中转联程业务，提高旅客中转率。作为上海世博会唯一航空客运合作伙伴，积极提升服务能级与服务品质。“十一五”期间，春秋航空和吉祥航空两家民营航空公司以上海为基地迅猛发展。，春秋航空已在上海拥有％的市场份额，两家民营航空公司旅客市场份额总和约%。上海民营航空上海航空枢纽航线网络体系建设有益补充。2010年，上海两场共完成货邮吞吐量万吨，货运量占