一系定位方式对货车动力学性能的影响.pdfVIP

试验研究 铁道车辆 第47卷第4期2009年4月 文章缩号：1002—760212009)04-0007-03 一系定位方式对货车动力学性能的影响 徐翔，胡用生，张济民 (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海200092) 摘要：以三大件式转向架货车为研究对象，探讨了一系采用弹性定位、摩擦定位和混合定位方式对车辆动力学性能 的影响。结果表明，在较低的速度范围之内，3种定位方式的车辆动力学性能相近；当高于某一速度后，弹性定位的性能稳 定，摩擦定位的性能下降较多，而混合定位的性能居中。 关键词：货车；定位方式}动力学性能 中图分类号：U270．1+1文献标识码：A 触力。无止挡的摩擦振动特性见文献[2]。 1 货车转向架一系定位方式 1．3混合定位 文献[1]中总结了2种定位方式：弹性定位与摩擦 混合定位如图1(c)所示，其纵向力、横向力的定 定位。而实际的应用情况比这复杂，如弹性定位大多 位特性如图2所示。本文的混合定位由橡胶垫与侧架 还设置纵向、横向止挡。本文研究的弹性定位是指有 支承面相对滑动的方式形成。在承载鞍与侧架发生纵 止挡的形式。 向、横向微幅相对运动时，为弹性模型。随着纵向、横 1．1 弹性定位 向相对位移的增加，纵向、横向弹性力同时增加，当弹 弹性定位如图1(a)所示，纵向、横向不设减振器， 性力超过最大静摩擦力时，橡胶垫支承面与侧架或轴 即使采用橡胶件，阻尼也可忽略。这种定位方式的纵 箱产生相对运动，此时的约束力为干摩擦力，直到产生 向力、横向力可以表示为： 刚性接触，接触后的定位力中增加了接触力。以上为 纵向力 单方向作用时的情况，实际情况则要复杂得多。事实 。 f K必， ． I厶I≤以 … 上，一系定位力是承载鞍与侧架相对运动的结果。当 ～。 … l△：I疋 纵向力、横向力小于最大静摩擦力时为弹性定位，发生 【K4：+K。(屯千＆) 横向力 相对运动后，也有可能不相互接触就产生回程运动(如 f K。4， I△，I≤艿， 在A’点)。开始时为弹性力，当弹性力在反方向超过 ¨’ ”7 lK，4，+K。(△，千以)l△，I砖 最大静摩擦力时，定位力为干摩擦力，最后为接触力。 式中：如、厶，——轴箱定位处的纵向、横向相对位移， 主要由轮对的纵向、横向位移，轮对 的摇头，构架(或侧架)的纵向、横向 位移及摇头组合产生； 以、艿，——轴箱处的纵向、横向间隙； K、K。——轴箱定位弹簧的纵向、横向刚度；+ K。——钢一钢接触刚度。 1．2摩擦定位 摩擦定位如图I(b)所示，当承载鞍与侧架在纵 向、横向发生相对运动时，会产生干摩擦力，干摩擦力 会阻碍承载鞍与侧架间的相对运动，当相对位移大于 间隙后，产生刚性接触，此时变为由接触刚度产生的接 圉1 3种一系定位方式示意圈 收稿日期：2008—02—29；修订日期：200