ZZ6147M4661型高档客车底盘悬架系统的设计.pdfVIP

Qichesheji 汽车设计 型高档客车 底盘悬架系统的设计 □文/张 玉 1 前言 的缺点;且少片变截面的钢板弹簧的各簧片间设有尼龙垫板， 使得各簧片间留有间隙，不仅解决了簧片间的摩擦，而且使得 我国高速公路网的建设，无疑为客车发展提供了广阔的前 钢板弹簧的刚度逐渐变化，提高了汽车的平顺性。 景。 b.减振器 中国重型汽车集团有限公司特种车事业部是中国重汽的特 当汽车悬架中仅有弹性元件而无摩擦或减振器时，汽车悬 种车生产基地。除满足我军各兵种的装备需求外，企业还研制 架质量的振动将持续很长时间。目前，汽车悬架中广泛采用液 生产码头低速牵引车、水泥搅拌车、自卸车、消防车、客车底 压减振器。减振器的阻尼力愈大，振动消减得愈快，但却使并 盘等30多个品种的民用产品。 联的弹性元件的作用不能充分发挥。当悬架刚度选定时，合适 ZZ6147M4661型高档客车底盘即是在国家大环境和重汽 地匹配阻尼力才能充分发挥悬架的缓冲减振效果。 集团公司战略发展要求形势下，根据对公路客运、城市公交、 减振器的阻尼特性除与阻尼系数有关外，还与悬架刚度和 旅游、团体和客车出口五个市场前景分析，与河南少林汽车股 悬挂质量有关。为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的 份有限公司联合开发研制的13.7m级4轴高档客车底盘。 行驶平顺性，本车前后悬架中少片变截面渐变刚度的钢板弹簧 悬架系统是底盘的重要组成部分，影响汽车行驶平顺性和 均并装了双作用筒式减振器。前悬架系统选用了 驾乘舒适性，本文作重点讨论。 WG9100680001减振器，规格φ57mm，减振器拉伸后长度 2 悬架系统的结构 701mm,压缩后长度426mm,在安装液流挡块、长度为692mm 本底盘的悬架系统分可为弹性元件、减振器和导向机构三 时，静态最大承载能力30000N;后悬架系统选用了 部分组成。 199112680013减振器，规格φ65mm，减振器拉伸后长度 a.弹性元件 755mm,压缩后长度465mm,在安装液流挡块、长度为746mm 样车前、后悬挂弹性元件均采用少片变截面渐变刚度的钢 时，静态最大承载能力35000N,减振器效应见表。 板弹簧， 其特点是簧片断面厚度沿长度方向逐渐变化，片宽 所用的双作用筒式减振器具有4个阀，即压缩阀、伸张 保持不变。前变截面钢板弹簧3片，后变截面钢板弹簧4片。这 阀、流通阀和补偿阀。流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹 种少片变截面渐变刚度的钢板弹簧克服了多片钢板弹簧质量 簧很弱。当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状 大、性能差（由于片间摩擦的存在，影响了汽车的行驶平顺性） 态，完全不通液流;而当油压作用力与弹