中山市城区北互通立交方案研究.pdfVIP

2017年01月第01期 城 市道桥与防洪 道路交通 5 DOI：10．16799／j．cnkLcsdqyfh．2017．01．002 中山市城区北互通立交方案研究 何长明。黎 军 (广州市市政工程设计研究总院，广东 广州 510060) 摘 要：对中山市北环路节点进行了新建立交的方案研究。该立交为拟建中开高速公路与3条城市高等级道路相交的立交 ，立 交方案设计需考虑收费系统与非收费系统道路的交通转换，也要考虑新增立交对既有立交的影响。根据项 目周边限制条件和交 通分析，提出了立交方案设计的3种思路和4个代表性的立交方案。对4个立交方案从立交功能、规模 、用地、拆迁、适应性及造 型等方面进行综合比较和分析，最后提出功能较齐全 、规模适中、造型优美、与现状结合较好的建议方案 ，可为类似的高速公路 在城区附近设置互通立交时提供参考。 关键词 ：高速公路；城市快速路 ；城区 ；互通立交 ；方案研究 中图分类号：U412．3542．1 文献标志码：B 文章编号：1009—7716(2017)O1—0005—05 及粤西地区的第二通道 ，构建起珠三角西岸地区 0 引 言 立体交通网，对改善区域东西向路网结构，缓解江 互通立交是实现不同道路问交通流转换的交 中、江鹤高速公路主通道交通拥挤状况有重要作 通设施，在公路系统和城市道路系统中的作用、特 用6[J。 点有相似性 ，也有差异性[1_3】。一般而言，公路中的 为加强城区快速路与高速公路 的衔接与转 立交起到单点集散的作用 ，强调功能齐全。城市道 换，中山市拟结合中开高速公路建设对城区北互 路中由于路网较完善，同时为减少对土地开发利 通立交方案进行深层次研究。中开高速公路路线 用的影响，立交常采用分散集散的方式 ，在实现转 布设受既有北环路平纵面线形、立交工程、两侧建 向功能的前提下尽可能使立交形式简单化。近年 筑物、高压电力线走廊 、广珠城轨等因素的限制 ， 由于城镇化进程加快 ，部分高速公路布设在城市 难以开辟新的走廊带。经研究，利用现有北环路走 建设区域边缘。这些高速公路上的立交综合了公 廊以高架桥梁形式通过。 路立交和城市道路立交的特点 ，为满足功能需 1现状分析 要，立交方案的选择需要进行深入细致的比较研 究工作。 1．1相交道路分析 中山市位于广东省中南部，地处珠江出海 口 (1)中开高速公路 西岸，交通发达。京港澳高速公路、广珠西线高速 中山至开平高速公路主线起点与规划深中通道 公路、深罗高速公路和拟建的中开高速公路共同 高速公路对接，在凤山与开阳高速公路相交，与鹤高 构成了中山高速交通大骨架。 恩高速公路对接。其主线全长约 130．7km，采用双向 目前中山城区的主出人 口主要是深罗高速的 6车道高速公路技术标准，设计速度为100km／h。 港 口立交以及位于中山市东南侧京港澳高速的城 (2)北环路 区立交 ，两者与市区主要道路的转换存在绕行远、 北环路为东西走向，规划宽度为60m，城市快 与城区快速路转换不便的问题 速路，主线双向6车道 (预留双向8车道)，设计速 拟建的中山至开平高速公路 (以下简称 “中开 度为60km／h。中开高速拟在道路中央分隔带