山岭区公路路线方案比选研究.pdfVIP

第2期(总 245期) 山西交通科技 !主 旦 SHANXISCIENCETECHNOLOGYofCOMMUNICATIONS No．2 ADr． 山岭区公路路线方案比选研究 员建斌 (山西省交通运输厅发展规划研究中心，山西 太原 030006) 摘要：以国道 239线改建段路线比选为例，从路网布局、技术指标、工程地质、技术条件、实 施难易程度、运营安全、环境及文物保护e27L．r-~造价等方面对路线方案进行 了对比分析，最 终确定了满足路线的推荐方案，可供类似工程路线方案比选参考和借鉴。 关键词：山岭区；路线方案比选；工程地质；运营安全；环境及文物保护 中图分类号：U412．32 文献标识码：A 文章编号：1006--3528(2017)02-0001--03 1 项 目概况 2 原有公路技术状况及存在 问题 山西省集中连片特困地区国道 239线 (原省道 a)旧路标准低、路况差、利用困难。据现场调查， 大灵线)东坊城至大磁窑段改建工程，是重点扶贫项 旧路地裂带9段、路基沉陷4段、边坡坍塌及崩塌8 目。该项 目对完善区域路网，服务地方经济社会发 段、路拱翘起4段，而且 5处滑坡正在进行。原东大 展，绕避和保护悬空寺景区、恒山风景区和恒山水库 线共设平曲线交点85处，其中平曲线交点共62处 具有重要意义 。 无法满足60km／h设计速度要求 ，占总里程的72％。 该项 目按二级公路技术标准建设 ，其 中， 设计速度为 60krn／h时，大于极限坡纵6％，段落总 K0+000--K2+900设计速度为 80km／h，路基宽度 长4．96km，占总里程的31％。旧路直接利用较困 12in，K2+900一终点设计速度为 60krn／h，路基宽度 难，不满足二级公路技术指标的要求[1]。 10m。全线桥梁设计汽车荷载等级采用公路一I级， b)项 目沿线不 良地质病害多，如滑坡、不稳定边 宽度与路基同宽；隧道净宽9．75m×2(双洞)，净高 坡 、崩塌、局部存在零星采空区、断裂带及8级高边 51TI。推荐方案路线全长 11．774km。主要工程有大 坡；特殊性岩土主要为湿陷性黄土和膨胀性岩土，对 桥636m／4座、中桥 154m／2座、小桥6m／1座；涵洞 项 目主体安全影响比较大。 19道；长隧道 2860m／1座 (双洞)；隧道管理站 (兼 C)路线不可避免地穿越文物东湾遗址和李峪长 路桥养护)1处；避险车道 1处。推荐路线方案桥隧 城敌台遗址，已上报国家文物局批准。 比例 30．9％。 d)首次在二级干线公路上，隧道方案创造性地 项 目区路线起点位于大同盆地边缘，地形开阔， 采用双洞方案。该方案经多次评审论证，最终确定隧 地势平坦，路线主要穿越基岩山脉——翠屏山，翠屏 道采用双洞方案。 山属于北岳恒山构造剥蚀中山区，微地貌为基岩中 3 路线设计原则 陡坡、基岩冲沟，地表受强烈侵蚀切割作用，地形破 路线设计贯彻 “六个坚持 、六个树立”的设计新 碎，冲沟发育 ，冲沟多呈 V“”字型，走向以南北向为 理念，以 安“全、环保、舒适、和谐”为 目标，合理布线 ， 主。最高点位于翠屏山顶，海拔 1525m，最低