船舶卖方信贷额.pptVIP

I、 日韩船舶工业发展过程 II、 船舶出口信贷 III 、计划造船 IV、基础设施建设优惠贷款 Ⅴ、其他相关金融政策 I、日韩船舶工业发展过程 I-1:日本船舶工业发展历史悠久 I-4:韩国船舶工业发展历程 II、船舶出口信贷政策 II-1:日本出口卖方信贷额占日本输出入银行卖方信贷总额的比重 II-4:日本出口卖方信贷额（日本输出入银行） Ⅲ、计划造船政策 Ⅳ、基础设施建设优惠贷款 Ⅴ、其他相关金融政策 Ⅳ-1韩国 20世纪70年代初韩国政府通过政策性银行以造船发展基金的名义对船厂新扩建造船基础设施提供相当于投资额65%的贷款，年息为9%，贷款期8年（含三年宽缓期）。 现代重工蔚山船厂、大宇公司玉浦船厂、三星巨济船厂三大船厂均在此期间开工建设，1972-1974年三年间扩大能力340万总吨。 20 120 200 名义造船能力 （万总吨） 1974 1973 1971 建造年份 三星巨济船厂 大宇玉浦船厂 现代重工蔚山船厂 * ~Prepared by CSERC~ * 王文军 1976年4月出生。中国船舶工业经济研究中心副主任，研究员。主要研究领域：船舶工业政策与规划研究，船舶行业及企业竞争力研究，世界船舶工业发展态势研究等。 中国船舶工业经济研究中心 2008.04 日韩船舶工业发展过程 及相关金融政策 王文军 主要内容 日本船舶工业占据世界第一造船大国位置长达44年 1956年～2000年 被韩国赶超，位居世界第二大造船国 2000年至今 商船下水量达到175万总吨，首次超过英国、 居世界第一位 1956年 现代造船业开始起步 1950年 单位：万美元 I-2:历年来日本造船产量 主要发展期：1950年~1975年,1975年造船产量达到1699万总吨，1988年下降到400万吨，随后造船产量再次上涨，2006年1810万总吨，2007年达到1733万总吨。 单位：万美元 I-3: 日本造船产量占世界市场份额变化 占世界市场份额从1965年开始超过40%，1974、1975年均达到50%，随后在40%~50%之间徘徊，1978、1979年最低曾达到32%，随后市场份额再次上升，1984、1985年再次超过50%。自90年代下半期开始，日本造船市场份额持续下降，2007年市场占有率不到31%。 超过日本，成为世界第一造船大国 2000年 优势地位不断巩固，成为世界造船强国 2000年至今 超过德国成为世界第二造船大国 1982年 快速起步 1972年 I-5: 韩国造船产量发展变化 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 92.9 364.2 423.6 1222.8 1296.9 1884.4 ①平稳期，年均增产8.6万总吨 ②跳跃期，年均增产54.3万总吨 ③平稳期，年均增产12.4万总吨 ④跳跃期，年均增产133.6万总吨 ⑤平稳期，年均增产36.7万总吨 ⑥跳跃期，年均增产146.9万总吨 1994 1994 I-6: 韩国造船业三次大发展 2007年2020.8万吨 2000年1222.8万吨 1986年364.2万吨 期末造船产量 造船三大指标全面超日，成为世界第一造船大国，造船能力超过2000万总吨。 期末造船产量首次超过日本，造船能力1300万总吨 1982年成为世界第二造船大国，期末造船能力600万总吨 主要标志 平地造船等制造技术创新、大型LNG船等船舶产品创新 1994年起现代、汉拿、三星三大船厂新增5座船坞 1973～1981年间建成蔚山、巨济、玉浦三大船厂 主要支撑因素 9.3% 14.5% 30.3% 年均产量增速 2002年1296.9万总吨 1995年621.8万总吨 1981年92.9万吨 期初造船产量 2002～2007年 1995～2000年 1981～1986年 时间 第三次大发展 第二次大发展 第一次大发展 I-7 日韩对船舶工业的支持政策 政府导向： 行政、法律手段：把造船业作为重点产业优先予以支持和发展 政策支持: 金融税收政策：主要集中在四个领域，即船舶出口、本国船建造、造船设施建设和造船企业改组。 债转股等 开发银行（产业银行） 造船企业改组 优惠贷款 开发银行（产业银行） 造船设施建设 优惠贷款、贷款担保 开发银行（产业银行） 本国船建造 优惠贷款、贷款担保 输出入银行 船舶出口 支持方式 政策性银行 支持领域 5% 6% 9% 16% 19% 20% 27% 33% 38% 43% 45% 44% 船舶卖方信贷余额所占比重 8% 2% 2% 18% 23% 8% 14% 25% 36% 44% 45% 50% 船舶卖方信贷比重 1980 1979 1978 1977 1976 1975