石首长江公路大桥预应力混凝土箱梁张拉方案对比分析.pdfVIP

第30卷 第2期 石家庄铁道大学学报 (自然科学版) vo1．30No．2 2017年6月JournalofShijiazhuangTiedaoUniversity(Natura1ScienceEdition) Jun．2017 石首长江公路大桥预应力混凝土箱梁 张拉方案对比分析 田 亮 (中国铁建大桥工程局集团有限公司，天津 300300) 摘要 ：针对石首长江公路大桥北边跨混凝土梁段 ，基于ABAQUS软件 ，采用桁架单元 T3D2 模拟预应力筋，实体单元 C3D10模拟混凝土，建立 了混凝土标准梁段的有 限元计算模型。制定 了预应力整体张拉和局部张拉两种方案 ，并对这两种方案下混凝土梁段 的受力进行 了对 比研 究。研究结果表明，混凝土箱梁的预应力张拉工序直接影响梁段在 吊装和存梁阶段 的整体受 力。当采用局部张拉方案时，预应力混凝土梁段受力状况 良好，满足设计要求。 关键词：预应力混凝土箱梁；张拉工序 ；ABAQUS；方案比选 ；有限元分析 中图分类号 ：U446；U448．23 文献标志码 ：A 文章编号 ：2095—0373(2017)02-0017—07 O 引言 预应力混凝土箱梁通过施加预应力以抵消箱梁的 自重荷载 ，从而提高箱梁承载能力，具有整体受力 性能好，抗扭抗弯刚度大、便于模块化施工等特点，是我 国桥梁工程中普遍应用的桥梁结构形式。预应力 混凝土箱梁分为现浇箱梁和预制箱梁两类，其中预制箱梁作为一种 比较成熟的技术，广泛应用于各类大 跨径公路桥梁[1]。随着我国公路交通事业的飞速发展 ，越来越多的公路桥梁开始兴建 ，路桥工程的复杂 性和多样性对预应力混凝土箱梁的施工水平提出了更高 的要求 。为确保施工安全，需明确预应力混凝土 箱梁在施工各阶段的受力情况，这对计算精度和效率提出了更高的要求，以现代数值计算理论为基础的 有 限单元法为解决上述 问题提供了一种途径 。 目前对预应力混凝土箱梁桥在运营阶段的耐久性研究较多，如针对箱梁腹板开裂和跨 中下挠过大等 问题的研究已见于诸多文献[2_5]。但对于预应力混凝土箱梁在施工阶段 的受力研究较少 ，这将有可能导 致粱体在施工过程 中产生开裂。以石首长江公路大桥为工程背景 ，对不同张拉工序下预应力混凝土梁段 在 吊装 、移运等施工阶段的受力进行计算分析 ，以规划合理的预应力筋张拉工序，从而为箱梁的安全施工 提供理论指导 。 1 工程概况 在建石首长江公路大桥主桥为双塔单侧混合梁斜拉桥，主桥采用主跨 820m 的双塔不对称混合梁斜 拉桥方案 ，桥跨布置为 3X75m+820m+(300+100)m。钢混结合段位于北塔附近，并伸入主跨距北塔 中心线 26．5m；北边跨采用混凝土主梁 ，长 251．5m；中跨和南边跨采用钢主梁 ，全长 1193．5m。主桥桥 型布置如图 1所示。 北边跨混凝土箱梁采用分离式双箱断面结构 ，顶板厚 35cm，底板厚 40cm，斜底板厚 35Cm，内腹板 厚 55cm；索塔区和支点区各部位板厚相应增厚。横桥向箱梁底板水平 ，桥面横坡由箱梁顶板斜置而成 。 钢混结合段处横隔板厚 0．8m，其余横隔板厚32cm，顺桥向横隔板标准间距为 3．75m。混凝土箱梁采用 三 向预应力混凝土结构，其 中A类标准梁段长度为 38．5m，宽 7．5m，采用 C55号混凝土，重约 815t。 收稿 日期：2016-02-05 责任编辑：车轩玉 DOI：10．13319／j．cnki．sjztddxxbzrb．2017．02．04 作者简介 ：田亮 (1984一)，男 ，工学博士 ，工程师 ，主要从事大跨径桥梁结构分析及施工组织设计 。E-mail：whuttl@126．corn — 田亮．石首长江公路大桥预应力混凝土箱梁张拉方案对 比分析EJ-I．石家庄铁道大学学报 ：自然科学版，2017，30(2)；17—23． 18 石家庄铁道大学学报(自然科学版) 第3