轨道交通快慢车线路车站配线方案的研究.pdfVIP

2017年3月 铁 道 通 信 信 号 March 2Ol7 第 53卷 第 3期 RAILWAYSIGNALLING C0MMUNICATI()N Vol_53 No．3 轨道交通快慢车线路车站配线方案的研究 吕丰武 摘 要：在国内一些大型城市的轨道交通 中，部分市域线 已采用快慢车的运营模式。根据现有信 号系统特 点及需求，结合现场工程实施经验 ，优化快慢车混合运行对越行站的配线设计要求 ，以 解决相关运营组织的问题。从信号角度 出发 ，对现有的配线方式进行分析，为快慢车运营模式的 市域线越行站配线设计方案优化提供参考。 关键词 ：快慢车；配线；信 号系统 Abstract：Themodeofexpressandslow trainhasbeenadoptedinregionalraillinesofsomeur— banrailtransitofsomemetropolisinChina．Accordingtotherequirementandfeatureofsignaling system andincombinationwiththeexperienceofprojectimplementation，thedesignrequirement oftrack layoutoftheovertakingstationinmixedtrafficofexpressandslow trainhasbeenopti— mizedtosolvetheproblemsoftrafficorganization．Currentdesignmanneroftack layoutisana— lyzedinordertooptimizethedesignoftracklayoutfrom theviewpointofthesignalingsystem． Keywords：Expressandslow train；Track 1ayout；Signalingsystem DOI：10．13879／j．issnl000—7458．2017—03．16608 随着城市化进程的不断加快，城市规模 的迅速 运营模式一般为快慢车组合的方式，而普通轨道交 扩大，中心城区与城市郊区之间的距离越来越远， 通一般多为比较单一的运营模式。同时市域轨道交 但联系也越来越紧密，由此也产生了巨大的 日常客 通还需要考虑侧线存放故障车等特殊场景需求。 流量 。通过轨道交通这种大客流的运输组织方式， 本文将从信号系统角度出发，综合考虑上述特 很大程度上缓解了客流压力，因此，这种市域轨道 点的同时，以更优地实现信号系统功能为 目标，分 交通的规划越来越被广泛采用 。市域轨道交通 (如 析配线设计方案并给出合理的建议。 上海 16号线、广州 14号线、广州 21号线等)与 1 越行车站的配线设计方案 现有大多数城市轨道交通相比，有以下几个不同的 特点： 方案 1：侧线用于停放慢车，咽喉两端各有一 1．平均站间距普遍较长 。普通轨道交通的平 组单动道岔形成线路，道岔一般采用 12号道岔， 均站间距一般都在 1．2km左右，而市域轨道交通 站形如图1所示，如上海地铁 16号线 。 线路则要大得多，如上海 16号线平均站间距为 4．4km，广州 14号线平均站间距为 4．1km。 2．最高速度较高，可达到 120km／h甚至更 快车 高。而普通轨道交通一般为 80km／h左右。 3．线路的大部分是高架线，而普通轨道交通 多采用地下线。由于高架线路相比于隧道内的轨道 要湿滑，轮轨的粘着性也会降低 ，进而车辆的保障 图1 方案 1的越