超级电容器组均衡充电系统 - 新能源.pdfVIP

超级电容器组均衡充电系统 链接：/tech/94888.html 来源：中国新能源网 超级电容器组均衡充电系统 杨威，杨世彦，黄军 （哈尔滨工业大学电气工程系，哈尔滨 150001） 摘要：串联超级电容器组中各单体能量维持均衡是安全使用并充分发挥电容器组性能的重要保证。在分析比较几种 均衡充电方案的基础上，提出一种双电源结构的均衡充电系统，实现了充、放电全过程的能量均衡，可有效避免超级 电容器单体的过充、过放，有利于提高电容器组能量存储效能，延长其循环使用寿命。简要介绍了充电电源缓冲式软 开关Buck变换器和均衡电源半桥隔离变换器，并给出了以FPGA为核心的监控系统的结构以及软硬件设计方案。 1引言 命长等突出优点[1]。虽然超级电容器能量密度小、成本较高，但仍不失为一种理想的城市公交电动客车能量源[2]。 超级电容器公交电动客车的充电系统必须满足充电快速性的要求，同时还要保证充放电时各单体的能量均衡[3]。 快速充电系统有利于充分发挥超级电容器充电迅速的突出优点，使电动客车在终点站短暂停留时能快速得到能量补充 ，从而弥补其能量 密度小导致行驶里程短的缺陷；充放电时保持各单体能量均衡是充分发挥超级电容器储能容量， 防止各单体过充或过放的必要保证。 2均衡充电系统结构 公交电动客车选用的超级电容器有较好的容量一致性，可以以电压为依据来判断各单体的能量是否均衡。超级电容 器在充放电时所表现出的特性与动力电池相似，因此可以借鉴一些针对动力电池提出的均衡充电方法，这些方法主要 是保证各单体电压相等来维持其能量均衡。如文献[4-5]采用了如图1a所示的方法，利用DC/DC变换器在相邻的两个 单体间建立能量转移的双向通道，相邻单体间能量均衡也就保证了整组单体的能量均衡；另外也可以采用飞渡电容建 立能量交换通道[6]。文献[7]的方法是为每个单体配置一个DC/DC变换器，如图1b所示。它可以把单体多余的能量回 馈到充电电源中，最终均衡地充入各单体中。文献[8]提出了类似的一种级联DC/DC方案。上述方法的缺陷是当串联 的能量源单体数目较多时，需要提供大量的DC/DC变换器（或飞渡电容），使系统过于繁杂，可靠性降低。 超级电容器组均衡充电系统 链接：/tech/94888.html 来源：中国新能源网 超级电容器组均衡充电系统 链接：/tech/94888.html 来源：中国新能源网 3充电电源 电动城市公交客车选用的超级电容器单体容量为167F，共20个，串联为一组，电压变化范围190～340V，充电电流 为300A。大功率开关电源中，开关管的工作环境较差、开关损耗大，为此设计了带缓冲式软开关电路的Buck变换器 作为充电电源，如图4所示。图中L2、C2分别是缓冲电感和缓冲电 容。在开关管导通时，由于缓冲电感L2的作用，开 关管电流缓慢上升，主续流二极管VD1的电流缓慢下降，实现零电流开通，这样开关管电压和电流交叉部分电流值小 ，相应地开通损耗也小。开关管导通期间，缓冲电容C2被充电到电源电压值；当开关管关断时，电流通过C2、VD2 续流，开关管的电流迅速减小，由于缓冲电容的作用，开关管两端的电压从零开始缓慢上升，这样开关管实现了零电 压关断，相应地关断损耗减小。为了限制缓冲电容C2的反向充电电压及加速缓冲电感L2存储能量的泄放，由R3、VD 3组成了快速泄放电路。加入缓冲式软开关电路以后，开关管的工作条件得以改善，开关损耗显著降低，提高了变换 效率。为了抑制线路杂散电感引起开关管、二极管上的电压尖峰，设计了相应的吸收电路。 4均衡电源 均衡电源以整组超级电容器为输入，其输出可以通过切换网络来投切到组中任意一个单体上，整组电压约为单体电 压的20倍，为此采用了带变压器隔离的半桥变换器，对输出和输入进行隔离，如图5所示。均衡电源采用MOSFET作 为开关管，为了抑制开关管和副边整流二极管上的尖峰电压，分别设置了吸收电路R3、C3和R4、C4。考虑到超级电 容器组的充放电电流在几百安培左右，过大的均衡充电电流会对电容器组正常充放电造成影响，因此均衡电源的最大 输出电流为20A。为了确保充电安全，均衡电源采用了先恒流后恒压的输出特性。在未达到单体的额定电压值时，均 衡