新xxx双线特大桥0块托架施工方案.docVIP

Xxx双线特大桥 连续梁0#块托架施工方案 一、编制依据 《新建兰州至重庆线新xxx双线特大桥》。 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》； 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》。 《路桥施工计算手册》 《施工结构计算方法与设计手册》 《建筑施工脚手架施工手册》 现行的铁路工程施工验收规范、标准及规 本地区自然环境、气候条件和资源条件 现场调查情况 二、编制范围 新xxx双线特大桥13#、14#、15#墩 三、工程概况 兰渝铁路xxx树双线特大桥连续梁全长209.2m，中心里程为DK940+578.2，起讫里程为DK940+473.6～DK940+682.8，，墩号为12#～16#，位于曲线半径为2800m的圆曲线上，线间距S=4.6m,线路纵坡-7.3‰，计算跨度为40+2×64+40m，采用悬灌施工。主墩连续梁的0#块分别位于13#、14#、15#墩墩顶，0#块结构尺寸为：梁长12m,梁底宽6.4m,梁顶宽9.56m（两边翼板1.58m宽），跨中梁高5.3m，悬臂端梁高4.74m；梁顶板厚35 cm,底板厚70cm，腹板厚均为75cm，0#块设计混凝土方量为642.8m3。 四、0#块托架设计 由于本桥，与既有线间距。 托架采取在墩身预埋钢板上焊接各种型钢支架施工的方式，其支架结构由型钢、横梁、纵梁、角钢和WDJ杆件等组成，为保证支架结构的稳定，纵梁和横梁等均设置平撑及剪刀撑。为节省后续悬浇箱梁块件的挂篮拼装时间。 （1）、墩身预埋件 墩身施工时，预埋两层预埋件，第一层在距墩顶4.16m、4.36m处埋设一组预埋件N5、N11、N13和N8、N10，预埋件采用200×250mm、310×310mm 、200×600mm、300×600mm、200×550mm钢板;第二层在距墩顶6.49m、5.86m和7.33m处埋设一组预埋件N5、N13、N9和N12，预埋件采用200×250mm、300×600mm、200×300mm、300×300mm钢板。钢板与锚固钢筋采用穿孔双面焊，穿孔直径不得大于锚筋2mm。 （2）支架连接 墩身预埋件上分别按照相应的型钢型号焊接型钢支架连接钢板，型钢支架横梁采用I36a和I28a两种工字钢，间距等同于预埋钢板间距, 横梁上部焊接纵梁，纵梁采用I16工字钢，横梁与斜杆采用接点板满焊，焊缝高度h=12mm,宽B=12mnm，焊接质量应符合钢结构制造验收规范要求。 纵梁上面横向铺设15cm×15cm方木，作为上支架的支撑点。上支架采用WDJ支架，杆件为直径48×3.5mm钢管。WDJ支架单独设计，当底横梁长度采用2～3根组合时，增加2根I16纵梁。为确保支架纵向稳定，每榀支架间采用L75*75*8mm角钢和支架焊接。支架安装时必须严格控制倾斜度，其误差不的大于0.5%。若支架加工和安装精度满足不了栓接要求时，可改为现场焊接，但焊接质量必须严格控制。上支架倒角处受推力，施工时予以加强，支架搭设完成后，在浇筑横联混凝土前进行预压，预压重量为1.2倍混凝土重量。详见“0#块下支架布置示意图”， 0#块支撑设计详见“0#块施工计算书”。 （3）、根据梁底设计标高、施工预拱度、支架的非弹性变形，准确调整立模标高。 （4）、所有调整垫块和楔形块要垫实并加点焊固定，型钢支架连接点处必须焊接牢固，焊接质量应符合钢结构制造验收规范要求；WDJ支架在连接处必须拧紧，同时按规定设置剪刀撑，以防产生松动。 1.2、支架预压 支架搭设完成后，按现浇块件的重量进行等载预压，以消除支架的非弹性变形，同时，计算出支架的弹性变形值，以便在底模标高调整时，预留反拱，以满足施工后梁体设计标高的要求。 预压采用砂袋分级堆载的方式，每级压载为总重的20%，每级加载后必须持压30min，并实测其沉降变形，卸载方法与加载相同，注意观测支架的回弹值。预压试验结束应对资料进行分析处理，并提供箱梁底模修正后的立模标高。 预压开始前将模板按照监控单位提供的预抬高度＋设计标高＝立模标高进行立模，并复核后开始堆载。堆载过程中随时观察托架变形情况，重点应观察牛腿焊缝和螺栓连接。堆载完成时进行标高测量，并且逐日进行沉降观测，沉降稳定标准为沉降量小于1mm/d模板进行标高调整，复核无误后，方可进行下到工序施工。 1.3、 0#块模板 外模模板主要采用钢模板，模板使用前应仔细检查模板的平整度和损坏情况，以便及时修复，使施工顺利进行。在双墩横隔梁上分别开设1个过人孔，内模模板采用竹胶板，拐角处采用竹胶板，竖向带木采用12×12cm方木，用Φ48×3.0mm钢管做支撑，钢管架设剪刀撑，增加钢管架的整体稳定性。内、外模板上背钢采用2[10槽钢，利用Φ20的钢筋作对拉，以克服混凝土产生的侧压力，增加整个内外模型的稳定性。对