HXN5型内燃机车牵引电机集中通风系统研究.pdfVIP

第32卷第1期 铁道机车车辆 V01．32No．1 2012年z月 RAILWAYLOCOMOTIvE＆CAR Feb． 2012 文章编号：1008—7842 12012)01一0039一03 HXw5型内燃机车牵引电机集中通风系统研究 张晓芳，徐培武 (中国南车集团戚墅堰机车有限公司 技术中心，江苏常州213011) 摘要通过对HXw5内燃机车集中通风系统的分析研究及国内外通风机不同执行标准的对标分析，进一步验证 了通过改进通风机材料和结构型式，不但可达到提高通风机性能，降低风机功率的目的，而且利于筒化机车总体布 局．降低机车辅助功率。同时采用FLUENT软件对车架风道进行的流体仿真分析，对管网布局和管道内的流量分 配进行优化．从而确保机车整个通风系统的良好匹配性。 关键词 Hxw5内燃机车I牵引电机；集中通风；流体仿真分析 中圈分类号：U262．23文献标志码：A 随着大功率内燃机车项目国际化合作的进一步推 这种通风冷却方式所用通风机多为多翼离心式前向叶 进，一些新的设计理念和新的技术开始涌入。牵引电机 片风机，虽说这种风机升压较大，但效率一般较低，往往 的通风形式由原先的前后转向架牵引电机独立通风的 只有60％～65％。这无疑增加了通风机所消耗的功 传统形式，发展为前后转向架牵引电机集中通风，即前 率，导致整车辅助功率的增加。例如由中国南车集团戚 后风机合二为一的形式，这无疑给整车空间布局的合理 墅堰机车有限公司研制的DF。。型重载货运内燃机车， 性及整车性能的优化带来一定的优势。但是，这也给通 680 机车装车功率为3 kW，牵引电机采用独立通风的 风机部件的可靠性和耐久性提出了更高的要求，同时对 方案，前后转向架各用一台通风机，单机功率约为45．6 如何改善通风管网的流量分配问题也提出了新的课题。 kW，故牵引电机通风机的总功率约为91．2kW，约占机 1 内燃机车传统形式的牵引通风系统概述 车装车功率的2．47％。 我国铁路主干线内燃机车牵引电机通风至今仍采 2 HX一5型内燃机车牵引通风系统 用前、后转向架牵引电机独立通风冷却的模式，即前、后 HXw5型内燃机车的牵引通风系统引进了牵引电 转向架牵引电机分别采用一台通风机对安装在各转向 机集中供风的设计理念，即只采用一台牵引电机通风 架上的3位电机进行冷却。其通风支路分别为(1)外界机，为整台机车的6位牵引电机同时提供冷却用风。其 空气一电气室侧墙滤网一车体内一前架牵引通风机一 工作支路为：外界空气一散热器室侧墙百叶窗一车体内 车体过渡风道一l、2、3位牵引电机一车底大气；(2)外 V型空滤安装架一牵引电机通风机一车体过渡风道一 界空气一散热器室侧墙百叶窗一车体内一后架牵引通 风机一车体过渡风道一4、5、6位牵引电机一车底大气。 方面，这在机车设计中有它优越的一面。首先总体布局 外界空气 Ma 蚓电动机通虑辩空溏器棚l_黑晨一J ．兰竺竺竺惴压釜 匡；；；==：：三!鬟=：肇 7 ”’ ●T T、I． T’，1．’ ●1、’ 鍪礤M厨刽蚴㈣4鼍。j泛 牵；i首晶机 牵目l毛动机