深圳地铁世界之窗公交接驳站的通风方案探讨.pdfVIP

深圳地铁世界之窗公交接驳站的通风方案探讨 李艺 深圳市地铁集团有限公司 广东 518026 摘要：地铁在现代化城市交通建设中占据了越来越重要的地位，地铁 与传统公交之间的接驳是地铁发展的必然方向，如何解决公交接驳内 的通风问题已经成为了一个重要课题之一。本文就国内外现行的规 范，结合深圳地铁的实际情况对世界之窗公交接驳站的通风方案进行 了分析，提出了一个探讨方案。 关键词：地铁 公交接驳 通风 方案 Abstract: the subway inmodern city traffic construction playsamore and moreimportant position, the subway and bus between traditional shuttle subway isthe necessity of the development direction, how to solve the problem ofventilation in the shuttle bus hasbecome an important issueone of. Thecurrent standard at home and abroad, combined with the practical situation of the shenzhen subway to the window of the world shuttle bus station ventilation plan wasanalyzed and discussed aplan. Key words: the subway shuttle bus ventilation plan 中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 1 1 11 项目背景及意义 深圳地铁是深圳建市以来最大的交通建设项目，对缓解地面交通 压力起到了重要的作用，其中世界之窗站作为1、2号线的换乘站， 且该站邻近世界之窗、锦绣中华、民族文化村等深圳重要旅游景点， 人流密度大，在地铁修通之前经常会造成交通阻塞，尤其节假日。如 何尽快的疏导客流，让地铁和公交提供无缝接驳成了一个重要的课 题，恰好在土建施工中此站采用的是明挖法，施工的过程中在站后自 然形成了一个场站，因此市规划部门决定在该站设置地下公交接驳 站。 公交接驳站为地铁及公交车站提供了无缝连接，乘客可以直接从 地铁车站走到公共汽车候车室，为乘客带来了很大的便利，无形中会 吸引更多的游客来乘坐地铁，对提高地铁的运营效益起到不可忽视的 作用，同时，将公交车站设在地下也避免了公交车停靠所带来的交通 问题，良好的交通情况自然也能为外地游客留下更美好的印象。 2 2 22 项目特点 由于在地下设立公交接驳站尚属国内首次，目前仍未有相关的设 计标准或指引，根据深圳市城市交通规划研究中心预测，地铁世界之 窗公交接驳站的单向总客流将达到7000～10000 人次/高峰小时，且 公交大巴排放的尾气对空气污染相当严重，为了能更好的解决公交接 驳站的通风问题，我们对香港地铁进行了一次专题调研。 香港地铁的公交接驳相当普遍，几乎每个地铁站都有公交接驳， 把地铁与地面公交连成了一个四通八达的网络，市民在地铁和公交车 之间进行换乘非常方便。这些接驳场站面积在3500～7000 ㎡之间， 分5～8条行车道，层高7m 左右，包容大巴、双层巴士、出租车、 私家车往来上下乘客，由于香港公交车燃料为无硫柴油，站内基本无 刺激性气味，为了保护周边环境，各接驳场站大多呈口袋形，即三面 封闭，一面通过出入口通道与室外连通，采用机械送风、机械排风系 统，针对公交接驳的特殊情况，一般都采用中部送风下部回风的形式。 相比之下，深圳地铁公交接驳站通风设计存在几个难点： 1）、深圳市现在使用的公交车燃料为含硫柴油，具有刺激性臭味和烟 雾，采用何种标准，国内尚无标准可循。 2）、世界之窗公交接驳站位于地下一层，除西端两个出入口外，周 围均无法与室外相通，顶部为深南大道，仅能在有限的绿化带内设置 对外风亭，通风系统设计难度大。 3）、此接驳场设计层高仅6.15m，扣除梁高后净空只有5.15m，给风 管布置带来了困难。 3 3 33 方案探讨 1）、空气标准的确定： 在资料搜集过程中，我们发现世界各地对公交接驳站内