DK-1型电空制动机在SS1及SS4机车上的使用.docVIP

Dk-1型电空制动机在SS1及SS4机车上的使用 冬季严寒天气对Dk-1型电空制动机使用过程的影响非常明显,锦州机务段配属使用的SS1型电力机车及苏家屯机务段配属使用的SS4型电力机车,通过2009年一个冬天的运用,我们在运用实践中发现了许多问题,也在实践摸索中解决了许多问题,为了在全局范围内达到逐步减少Dk-1型电空制动机故障的目的,我们对一些典型制动系统故障进行剖析,希望在此基础上,在今后的各种整修中完善Dk-1型电空制动机的使用功能。 一、不保压的问题 多为均衡风缸相关部件或管系漏泄,造成制动后保压时,均衡风缸及列车管压力下降,此类故障的突出现象是中继阀排风口排风,乘务员在运用中可根据漏泄量的大小采取相应的处理方法,同时,上报段运用科,终着后入库检修处理。 1．制动后中立位不保压 （1）均衡风缸及列车管不保压 原因：①制动电空阀漏泄； ②153或154转换阀漏泄； ③均衡风缸或列车管管系漏泄。 处理：①检修或更换制动电空阀； ②检修或更换153或154转换阀； ③查找漏泄处所并紧固。 1.乘务员的应急处理: ①大闸运转位,反复按压制动电空阀,消除卡滞； ②如漏泄量不大,制动调速时可使用电阻制动,制动停车时一把闸停妥； ③如漏泄量过大,不能维持运行时,转空气位运行。 机务段应在入冬前利用秋鉴整修的有利时机对缓解及制动电空阀、 153及154转换阀,空气管路各止回阀等制动系统配件进行彻底检修,减少电力机车冬季不保压惯性问题的发生。 （2）制动缸不保压 原因: ①分配阀安全阀漏泄 ②作用管漏泄 处理: ①检查检修分配阀安全阀,不能处理时,维持运行入库检修。 ②查找漏泄处所后检修 二、充风慢的问题 1.均衡风缸及列车管充风慢 单机试验,均衡风缸及列车管压力为零,正常充风,10秒内应充至定压。 原因：109止回阀故障（胶垫破损） 处理：拧开上盖，取出阀芯，更换胶垫 2．小闸上闸慢: 小闸制动位,4秒内制动缸压力由零上升至280kpa,缓解时下降至40 kpa的时间应在5秒内完成。 原因：（1）严寒天气管路冻结或空气管路不畅通； （2）小闸作用柱塞不灵活； 处理：（1）吹扫管路并保证风源净化装置作用良好； （2）检修或更换空气制动阀（小闸）。 三、其它制动系统常见故障 1．大闸中立位，均衡风缸及列车管有初减压； 209压力开关故障，使缓解电空阀失电，造成减压，因制动电空阀已得电，因此均衡风缸及列车管只有初减压（进初制风缸）。 运行中出现此故障不能消除时,乘务员应做到心中有数,防止制动位减压时制动力过大,终着后入库检修。 2．大闸制动位，均衡风缸及列车管只有初减压 原因:208压力开关故障，使制动电空阀过早得电，造成均衡风缸及列车管只有初减压（进初制风缸）。 处理:检修更换208压力开关 2.乘务员应注意的问题: 因各车制动灵敏度不同,初减压(50kpa)时间也不相同,应注意观察均衡风缸减压量,防止大闸过早移至运转位,造成均衡风缸及列车管只有初减压。 如因制动系统故障造成均衡风缸及列车管只有初减压。乘务员可根据实际情况拉动121阀或大闸紧急位,使列车产生常用或紧急制动作用。 停车后转空气位运行。 3．大闸制动位，均衡风缸及列车管不减压； 原因:缓解电空阀不失电、重联电空阀得电，208或209压力开关故障（模板破损）。 处理:入库后查找故障处所进行检修更换。 运行中乘务员可根据实际情况拉动121阀或大闸紧急位,使列车产生常用或紧急制动作用。 停车后转空气位运行。 4．转空气位不减压（153在电空位），大闸减压正常（电空位）； 电空转换板键转空气位制动电空阀得电，因二极管262击穿使缓解电空阀得电（有时得电有时失电），造成不能正常减压。 5. 制动后中立位均衡风缸压力回升 原因：重联电空阀或缓解电空阀得电 处理：查找故障处所检修 运行中乘务员如发现制动后中立位均衡风缸压力回升且制动力弱时,应检查重联及缓解电空阀,如发现重联电空阀或缓解电空阀得电,应注意进站调速时尽量使用电阻制动,速度较低时再一把闸停妥。停车后转空气位运行。 四、不制动的问题案例 运用中曾出现电空制动控制器(大闸)制动位减压时不减压或只有初减压的故障: 2009年12月30日，苏家屯机务段SS4型280号机车，锦州运用车间主班司机陈××、副班司机崔××，锦州下行直通场接车，司机试验制动机发现制动机故障，通知120值班员，经运用科联系，锦州检修工匠上车检查发现A节208压力开关故障，更换208压力开关后故障消除，试验制动机正常，通知车站可以开车。该故障现象是电空制动控制器(大闸)制动位减压时，均衡风缸、列车管减压至50kpa后不再下降。 运行中如发生电空制动控制器(大闸)制动位减压时不减压或只有初减压的故障,应立即搬