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浅谈旧路改建中桥涵基坑防护 1 2 乔健 吕燕 1、内蒙古联手路桥有限责任公司 2、路桥华南工程有限公司 [摘 要] 旧路改扩建基坑防护的意义，采用钢板桩防护的施工方案，钢板桩受力验算。 [关键词] 基坑防护；钢板桩支护 1、工程概况 京藏高速呼包段改扩建工程 HBTJ-1 合同段，起于保和少枢纽互通终点 K455+578.791 处，止于桩号 K495+000，全长 39.421Km，路线整体呈东西走向。合同范围内设计有大中桥 6 座、互通立交 3 处、分离立 交 5 处、小桥通道 63 处，大中小桥梁共计 77 座。桥梁改扩建类有：两侧拼宽、拆除新建和新增修建。 2、基坑防护的意义 根据业主要求，拆除新建及新增桥梁在施工时左幅交通仍需保持通行，处于完全考虑，在拆除新建及 新增的桥通的基桩从老路面进行开挖，在基桩灌注完毕后进行承台基坑开挖。承台基坑开挖后，中央分隔 带有一半挖掉，且基坑开挖时临近中央分隔带的一侧没有放坡的空间。左幅路面距右幅开挖的基坑底高差 在 7m 左右，且左幅交通必须保持通行，承台施工和左幅交通通行存在很大的安全隐患。为此，必须在承 台基坑开挖过程中进行认真、合理的基坑防护工作，避免基坑开挖后左幅路基部分悬空、高速公路行车安 全和改扩建工程施工安全。 3、防护方案 3.1 防护范围的确定 根据以往施工经验以及现场实际情况，并充分考虑到路基填土的竖向荷载传递特性，确定防护的长度 范围为：设计桥长+2×H(H 为台后填土高度)，宽度范围为右幅路基。 3.2 防护方案 由于本桥净空高度大于2.5m，采取钢板桩支护措施。开挖前 （或开挖一定深度后）进行钢板桩插打防 护，插打防护边线从中央分隔带台帽处开始向桥台后方推进、逐根插打，插打范围为从桥台向台后桥面至 承台底高度的范围。 桥台前后 50m 范围内必须在高速公路左幅超车道距波形护栏 1m 处设置水马，在高速公路右幅距桥台 不小于 100m 范围内设置改道标志牌、每隔 50m 设置警示牌和限速标志 施工桥涵中心桩号 30m 范围内，必须在高速公路中分带处采用三色布覆盖，保证北高南低的不小于 10% 的横坡，使雨水流向高速公路左幅，经左幅流水槽流入排水沟，避免雨水流入基坑和冲刷左幅路基。 3.3 钢板桩施工工艺 在基桩浇筑完成后，进行基坑开挖前或开挖一定深度后，进行钢板桩插打防护，插打施工按照防护边 线从顺桥向一侧推进、逐根插打。由于本桥净空高度大于2.5m，采取钢板桩支护措施。开挖前 （或开挖一 定深度后）进行钢板桩插打防护，插打防护边线从中央分隔带原桥台帽处开始向桥台后方推进、逐根插打。 (1) 施工准备工作：桩在打入前应将桩尖处的凹槽口封闭，避免泥土挤入，锁口应涂以黄油或其它油 脂。对于年久失修，锁口变形，锈蚀严重的钢板桩，应进行整修矫正，弯曲变形的桩，可用油压千斤顶顶 压或火烘等方法进行矫正。 (2) 在打桩过程中，为保证钢板桩的垂直度，每打入 50cm 用铅垂校正一次。 (3) 开始打设的一、二块钢板桩的位置和方向应确保精确，以便起到导向样板作用，故每打入 50cm 应测一次，打至预定深度后立即设立斜向支撑，确保钢板桩的稳定性。 3.4 钢板桩受力验算 计算原则 （1）计算中不考虑车辆荷载影响，但要适当加大安全系数。 （2）钢板桩主要承受老路路基土压力，路基土质均匀，自上而下皆为砂砾土。 （3）按朗金主动土压力理论计算，不考虑水的作用。 公式：p =rzKa ，r-土的重度；z-计算点深度；Ka-主动土压力系数， 2 o j K = tan (45 - ) ，j-土的内摩擦角。 a 2 （4）假定钢板桩为下端铰支 （可转动）、上端自由的柱体，中下部承受两侧的土压力。3.5 材料特性 （1）钢板桩