简述推广广州“林安模式” 促进物流产业升级.docVIP

　　简述推广广州“林安模式” 促进物流产业升级 推广广州“林安模式” 促进物流产业升级论文导读：本论文是一篇关于推广广州“林安模式” 促进物流产业升级的优秀论文范文,对正在写有关于物流论文的写有一定的参考和指导作用, 2009年底，曾被称为物流界誉为“华南虎”的知名物流企业公司德邦物流悄悄将总部搬离曾经在此发展壮大的物流重镇——广州，在十里洋场的上海注册成立德邦物流股份有限公司。德邦此举在业界引起轰动。加上早先离开的远成物流，广州痛失两大物流“巨子”，为什么自己培养的“孩子”会跑到别人怀抱里？这无疑对广州来说是一个不小的打击，这些企业的搬迁从战略角度来说，是布局，从企业发展来说，是跃迁；作为国家确定的金融中心、航运中心的战略的天时，加上上海市政府对物流业的重视，以及周边区域经济的繁荣和人才供应的充裕。不得不说上海依靠强大的实力吸引了不少国内外物流企业落地，成为物流企业的总部基地。 　　物流业是十大振兴规划中唯一的服务产业。物流业作为重要的生产性服务业，具有涉及领域广、吸纳就业人数多、推动生产、拉动消费作用大的特点，在推动产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。 　　现代物流业是经济运转的“血脉”。现代物流业发展状况和物流成本的高低，是区域经济发展环境好坏的重要标志，广州也不例外。现代物流业是高端服务业、制造业、商业等产业升级和提高经济运转效率的重要公共支撑，物流水平的高低，直接关系到各产业在全国的市场的竞争力水平。新型商业模式的背后，就是现代物流业的有效运作。 　　曾几何时，民营物流业的巨子均出自广东，业界知名度最高的顺丰、宝供、南方、德邦……，都是当今物流界的一线品牌，也是广东商业的骄傲。他们在广东放水养鱼的政策下成长得很快很好，但是，目前物流市场监管和市场环境的营造方面，省会广州似乎顺其自然多，主动应对少。 但也有企业靠着自己摸索走出了一种新的模式，主动和政府沟通交流，做加法做融合。理顺了货运市场的脉络，做好行业自我监管和平台构建，引水开源，创造出“基地+X络”、“商贸+物流”的“林安模式”。 　　据调查，我国货运市场大约有2万亿元，快运零担部分占道6000到10000亿元，这么庞大的市场，大约98%的份额都分散在众多小散弱企业手中，我国最大的三家快运企业德邦、新邦、天地华宇加起来，也只占2%。未来十年我国公路快运仍将呈现需求旺盛的态势。如何在这个巨大的市场中将这些小散弱企业整合在一起，管理这些令政府都头疼的货运佬，打造现代物流，除了管之外，林安更多的是提升行业服务水平，应用X络、技术和服务，为货主和车主搭建服务平台，除了管还要理。 　　在2012年第3期的杂志中，我刊所载的《林安模式 不断超越》引起了业界广泛讨论。在公路快运领域，与德邦、新邦等自建X点X络截然不同，林安物流走上了资源整合、行业规范、信息平台的道路。而在这两个月的时间内，油价破八、TNT被UPS收购后华宇的何去何从、重卡供应商的市场发力，这些大事件时时刻刻刺激着公路快运从业者的神经。为此，我刊再次对林安物流园进行了采访，更深入地了解林安模式的未来规划。 　　3月31日，工信部、国务院等多部委抵达林安集团，就林安集团的发展模式展开了研讨。研讨会上，本次会议的主持何明珂教授特别提到， “近年来，随着我国经济的快速增长，我国物流业发展环境明显好转，我国物流总额实现高速增长，但是在物流业快速发展的背后，仍然存在许多理由，一是有关行业部门、独立运作、行业垄断，造成资源配置的极大浪费；二是物流行业发展无序，市场秩序混乱，导致行业恶性竞争；三是物流与电子商务脱节，无法满足现代物流要求； 四是物流专业化程度低，技术单一。所有这些物流业的弊病已经严重制约了产业进一步的升级改造。广东林安物园是依照政府城市规划和现代物流理念构建而成的规范化、现代化的大型综合物流园区，是华南地区在经营管理、信息化建设上最具规模和特色的公路枢纽物流园区，林安模式对于全国物流产业的升级转型具有巨大的带动作用。本次会议本着为更好的贯彻落实产业发展政策，切实解决物流产业存在的诸多理由，对林安物流发展模式进行研讨和评估，希望可以提出一些切实可行的意见和倡议。”工信部董宝青司长在林安物流园研讨会现场感慨地说：“在协会专家和部门的推荐下，印象中，林安模式很完美，所以我有点怀疑，所以我想核实一下，如果确实好，我们全力以赴支持，今天我看了、听了，在参观了林安物流园之后感到非常激动、震动。这也是我研究信息化服务平台这么多年，认为在公路物流行业平台里，确实是一个梦中的模式，所以我的第一个感想就是，林安模式是成立的，在全国是绝对领先的。”参与研讨的国家工业与信息化部信息化推进司董宝青副司长、商务部商贸服务司王选庆副司长、国家发改委综合运输研究所汪鸣副所长、国务院发展研究中心市场流通