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　　试论基于人力资源的物流组织成本制约 基于人力资源的物流组织成本制约论文导读：本论文是一篇关于基于人力资源的物流组织成本制约的优秀论文范文,对正在写有关于物流论文的写有一定的参考和指导作用,人力资本使用权与资产制约权的不可分离性，当劳动者向组织让渡人力资本的使用权时，实质上投资者向劳动者让渡资产的使用权，加之物流组织资产的流动性较强，管理者监督较为困难等理由，形成劳动者对资产的实质制约权，但在分配体制上，却不能享有剩余收益分配权，导致消极行为。其四，由于契约的不完备性，投资者向劳动者让渡资产的使 一、物流组织成本领先战略及其实现 　　（一）成本领先战略是我国物流组织的现实选择 何为物流？管理学家们众说纷纭，但普遍认同的“物流”是由美国物流管理协会所定义的：“物流是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和制约的过程”。从定义的表象上看，物流是从采购、仓储、库存、装卸搬运到销售活动的供应链管理活动；从实质上看，迈克尔·波特（1985）认为企业与企业的竞争是整个价值链的竞争，整个价值链的综合竞争力决定企业的竞争力。物流组织正是生产型企业通过专业化分工手段，将采购、仓储、装卸和销售让渡给市场，提升自身竞争优势的产物，实现从采购、仓储、生产到销售整个价值链增值的目标，是“第三方利润”的源泉，其属于行业价值链管理的范畴。物流作为盈利性组织，其实现价值链增值的手段无非是增加收入和降低成本费用。作为服务业组织，其获取收入手段取决于市场容量、专业化分工水平、竞争程度、宏观经济发展水平、政策因素、物价水平及与生产型企业的博弈能力，自身可制约的能力有限；因此实现其价值增值的主要手段就是降低自身的管理和运输、仓储等成本费用。根据2009年物流行业年度报告，近年来，我国社会物流总费用与GDP 的比率一直高位运转，2008 年为18.1%，而发达国家这一指标普遍在10%以下，这说明我国物流业现阶段采用成本领先战略的现实可行性和迫切性，从而实现物流组织的可持续发展和增值目标。 　　（二）人力资源内部制约是物流组织实现战略的手段 如何降低自身成本，实现价值增值，参与国际市场竞争，这是我国物流业必须要解决的首要理由。研究人员分别从宏观环境的角度（张瑗、魏际刚，2009）、供应链的视角（赵峰、邹莜，2010；王笃鹏、王虹、周晶，2010），管理手段的运用：如减低物流管理成本（付晓静，2009），作业成本法（杨凌云，2009），会计核算策略（郭燕翔，2009），通过整合资源、物流组织自身转型、提高服务水平等策略降低成本（任颖洁，2010），以及从技术手段的角度论述降低成本（王业军，2010）。根据2009年物流行业年度报告，在物流总成本中，运输费用占52.56%，保管费用占34.70%，管理费用占12.73%；运输费用部分理由是石油价格上涨、需求快速上升等理由导致，企业可降低的空间有限；由于物流运输周转量减缓、违约、库存增加和需求下降，导致物流组织保管和管理费用上升。因此，笔者认为现阶段物流组织主要应通过管理手段而非技术方式来降低保管费用和管理费用，建立内部成本制约制度是企业内部实行有效管理的手段和策略。但从制约主体的实际目前状况来看，2009年我国物流组织超过10万家，其中一半以上是经营额为几百万元的中小企业，由于自身经济实力等理由，不可能实现全面的制约，只能寻找成本制约的关键点进行制约，以点带面，最终达到建立和完善企业内部制约制度的目标。第二，从制基于人力资源的物流组织成本制约,希望对您的论文写作有帮助.约的对象来看，其作用的对象人，是企业内部的员工。首先，人是最基本的，正是人（不是组织）作出决定、进行投票或采取行为，个人的行动决定组织的行为和绩效，内部制约的主体和客体实质都是以人为对象；其次，从内部制约的目的来看，只有个人的需求、愿景和目标才具有评价作用；最后，从内部制约的决策机制上讲，最终创立并管理组织、对组织活动进行制约，并根据制约效果进行实时调整的也是人。因此，当前物流组织内部制约点应该选择对人力资源进行制约。第三，2010年财政部发布了《企业内部制约应用指引第3号——人力资源》，说明人力资源内部制约对于组织可持续发展和企业价值最大化的相对重要性。第四，在我国物流组织中，人力资源管理和制约方面存在一系列的理由，是导致我国物流成本居高不下的主要理由。 　　二、物流组织人力资源目前状况 　　（一）物流人才相对匮乏，形成边际成本递增现象 笔者对物流组织2005年至2010年的收入增长率和总费用增长率进行统计，如表1所示： 　　通过表1可知，近几年物流组织出现边际成本递增的现象，边际成本递增是由于固定资产投资和劳动力、企业家的才能等不同生产要素的比数转变产生的。近几年，我