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电动自行车动能变电能 （沈阳理工大学） 一、 引言 在当今社会，“绿色”、“低碳”、“节能”等词已经成为了人们日益关注的问题，而电动自行车车以其高效率、低污染的优势渐渐地已引起了人们的广泛关注在电动车性能提高并逐步迈向产业化的过程中,提高能量的存储能力与利用效率是亟待解决的两个问题。电动车与传统车辆的重要区别就在于其可实现再生制动,将一部分动能转化为其他形式能量存储或利用,通常是将牵引电机用作发电机给蓄电池充电来实现。测试结果表明,再生制动能使电动汽车一次充电后行驶的里程增加10%以上。在续驶里程不足仍然是制约电动汽车商业化发展的主要瓶颈运输车辆刹车是通过磨擦作用产生制动力，将车辆的动能转化为无用的热能。研究分析表明，在城市交通繁忙地段和山区低等级公路，运输车辆减速制动时的能量消耗占总能量消耗的30%?以上，这就意味着大量的油料浪费及污染的产生。的研究无疑具有实际意义。 如今在F1赛车上，刚开始利用飞轮将刹车时候的动能在短时间通过此轮系收集到飞轮里面，但是此装置在一段时间内只能做一次回收，且在能量释放只能沿着飞轮惯性旋转方向，利用单一的回输到车轮上，且在单位时间内有阻尼，减少飞轮的转速，如果在一段时间内不将飞轮能量释放，飞轮储存的能量将由于阻尼的作用下消效率不高等弊端。 在石油日益紧张的大环境下，电动交通工具越来越繁盛起来，增加电动车的续航能力尤其重要，我们设计的这款车闸首先基于电动自行车，安装动能回收车闸对电动车的续航能力有很好的提升，从而减少电动车的充电的次数，达到节省能源的目的。 二、 动能回收车闸的设计方案 三、 动能回收车闸的原理简单渲染图 当车正常行驶的时候，离合器与原动齿轮断开。当需要制动时候，离合器咬合，在变速齿轮作用下，大功率发电机将动能回收，经过整流稳压模块把电能储存在蓄电池或者把电能供给给车载电气，如尾灯，达到动能回收的目的。 四、 具体设计 可以参考的发电机，600转/m时功率280W可以满足技术要求。稳压模块可调电压在电源管理与稳压供电时候满足，给尾灯供电。同时给蓄电池供电。 3.1数据分析与理论计算 车以a m/s行驶来计算 ①力学分析齿轮传动比i81= 8轮转速（车轮半径R）n8= rund/s [160 rund/m] 1轮转速n1=n8i[i=10] 设a=5m/s(18km/h) 轮1 n1=n8i;160×10=1600 rund/m 扭力计算: 一款小体积发电机在100 run/min ,p=100W 制动扭力： Me×i=10×180=1800N·m (有很理想制动效果）此时传动比取10 功率计算：（转换效率：变速箱n1,电动机n2） （r1为即时发电机转速） 以5m/s车行速度计算: 材料性能分析应力 由I极材料45Mn2调制刚许应力 五、 应用与可行性分析 传动比的选择可以根据实际的整车质量与一般行驶时候的速度来旋转传动比发 电机的功率的选择可以调节制动的时间。无论是电动还是机动交通工具中，每次车 子的刹车都会将刹车时候的动能转化为刹车片上的内能，以气流散热后浪费，而每 辆车行驶的过程中会不断的刹车而当今机动车与电动车摩托车助力车等数量超过 10亿辆，而每次刹车以一辆重量2T小车以10m/s速度计算： E=1/2mv2=1/2*2000*10*10=100000J 每行驶10千米平均50刹车计算约 2 KW·h能量浪费在刹车上面初步估算这相当于 200MKW火电站的年发电量，有可观的效益同时在电动交通工具日益多的今天，电动 车辆续航节能已经是一个越来越热的话题。动能回收必然将在这类车辆中广泛应用， 如果每行驶10千米节能2KWh一辆电动车满电100KM计算将20KWh的电量被节约下 来，将很大程度上增加了电动车的续航能力，市场效益是很大的 六、结论 现如今，如何把电动汽车制动中的动能转换存储的研究还处于初始阶段，但是，从环保角度上来说，对于这个问题的研究对于全人类来说都有极其重要的意义；从经济角度上来说，这个问题的研究有着极大的经济潜力。因此，我国应该加大对这个问题的研究，这是一个很重要的科学发展方向。 参考文献 [1] 巩养宁,杨海波,等.电动汽车制动能量回收与利用[J].客车技术与研 究.2006,(3) [2] 卢有强.车辆制动能量回收装置的研究[J].公路与汽运.2004,(4) [3] 陈清泉,孙逢春,等.现代电动汽车技术[M]. 北京:北京理工大学出版社,2002. [4] Willett Kempton. Elect ric Vehicles as a New Power Source for Elect ric Utilities , Transpn Res.2D ,Vol. 2 ,No. 3 ,1997. [5] 张世亮.能量回收式车辆制动装置的研究