空调系统比较研究.docVIP

我国型铁路高速动车组空调系统的比较研究 顿小红 （武汉铁路职业技术学院，湖北 武汉 430205） 我国铁路高速动车组共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型4个技术序列，分别引进加拿大、日本、德国、法国技术研制生产，空调系统作为动车组大配套技术之一，起着重要作用。从空调系统构成、技术参数、制冷系统、供热系统、通风系统以及控制系统等6方面对型动车组空调系统，做了较为全面的比较研究。 我国铁路高速动车组是指运营时速在200及以上、动力分散型的电动车组具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点，是铁路客车装备的重要组成部分。 我国高速动车组共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型个技术序列，它们分别是BSP公司、四方机车车辆股份有限公司、长春轨道车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司通过引进加拿大庞巴迪 Regina原型车技术、日本川崎重工E2-1000原型车技术、德国西门子 Velaro-E原型车技术、法国阿尔斯通SM3原型车技术而研制生产出来的。 动车组是尖端技术的高度集成，涉及大关键技术以及项配套技术，动车组空调系统作为主要配套技术之一，具有保证旅客舒适安全、保障车辆正常运行的作用。本文将从以下个方面对上述型动车组空调系统做全面的比较。 系统构成 动车组空调系统的主要作用是在任何气候和行驶条件下，通过强迫通风、人工制冷和采暖等方法，调节车内的温度、湿度、气流速度、车内压力等参数指标，从而为旅客提供舒适的车内环境。 动车组空调系统按功能来划分，主要由通风系统、制冷系统、供热系统、加湿系统及自动控制系统大系统组成。通过各系统的协调工作来实习空气调节的目的。 动车组空调系统从结构按安装方式来分主要有单元式和分体式两种类型。表分别从动车组客室、司机室空调类型、空调系统主要设备及布局、总体数量等方面对型动车组空调系统构成特点进行比较。 表1 型动车组的空调系统整体构成 动车组型式 客室空调系统类型 司机室空调系统 系统主要设备及布局 设备数量 CRH1型 分体式 单元式 安装在车顶上的空气调节单元和一个安装在车体底架上的压缩机冷凝器单元和车内空调控制面板、安装在车顶的司机室紧凑型空调单元 客室AHU 8台、客室CCU 8台、司机室空调单元2台 CRH2型 准集中式 分体式 车底安装的空调装置为每１节车厢２台、换气装置为每１节车厢１台、司机室空调装置、安装在司机室内的车内压力释放阀、安装在3、6号车厢的空气净化机 客室空调装置共16台、换气装置8台、司机室空调装置2台、车内压力释放阀2个 CRH3型 车顶单元式 分体式 安装在车顶的客室空调单元、司机室 客室空调单元8台、司机室 CRH5型 车顶单元式 单元式 MC1 和MC2车上司机室 HVAC 单元和控制面板、安装在列车所有车内的客室HVAC单元、车内控制面板、安装在车底的排风单元、压力波传感器等 司机室司机室 HVAC 单元2套、客室HVAC单元8套、压力波传感器4个 主要技术参数 由于种型式动车组分别采用不同国家的原型车技术，其空调系统除了在结构上有较大的区别外，空调主要技术参数也存在不同，表以客室空调装置为例对种车型的主要空调技术参数做了比较。 表2 型动车组的空调主要技术参数 动车组 型式 制冷量制热量使用环境温度车内空气调节温度 主电源 控制电源 CRH154 30 -14～40夏季24～28RH40%～60%；冬季20以上RH≥30% （400 ± 5%） V AC 3~ / (50±1%) Hz DC 110 V CRH2 37.21 24 以上 15～40夏季28以下；冬季20以上 单相交流，50 Hz，400 V+24/-37)% 单相交流，50 Hz，100V，及DC100 V CRH344 35 -15～40夏季25；冬季18以上 440 V, 60 Hz，三相 DC 110 V (77135 VDC ) CRH5 40 29 -25～40夏季27相对湿度60%；冬季20～24400 V, 50 Hz, 三相 DC 24 V (17～30 VDC) 制冷系统 制冷系统是动车组空调系统的重要组成部分。制冷方式一般采用蒸汽压缩制冷，其制冷系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、轴流式冷凝风机、离心式蒸发风机、节流元件以及气液分离器、干燥过滤器、分油器、压力保护装置等辅助设备通过管路组成一个封闭的系统，在这个封闭系统中，制冷剂循环流动，通过自身热力状态的循环变化实现制冷。 制冷系统的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、减湿处理，使车内空气的温度与相对湿度维持在设定的范围内。制冷系统的运行性能与制冷压缩机类型、节流方式、制冷剂种类、蒸发和冷凝温度等有着直接的关系见表3。 表3 型动车组空调制冷系统比较 动车组型式 制