级配类型对沥青混合料性能影响.pdfVIP

它的混合料设计主要有三点：一是体积设计法，如规定混合料的空隙率为4％，矿料间隙率 (VMA)，饱和度随交通草而定为65％～75％；二是规定矿料级配的控制点和禁区，所用的 级配为粗集料断级配，就粗集料断级配而言，它与法国的薄沥青混凝土BBM，德国的SMA 和中国的多碎石沥青混凝土SAC没有什么差别；三是用旋转击实仪做混合料设计，但是在 美国并不排斥可用马歇尔试验做混合料设计。这两种方法的共同前提是：室内试验所得混合 料的密度与实际路面的最终密度相等。 但是在美国的SHRP计划中，对级配的研究是应用修正的德尔菲预测法，得出了控制 点和禁区的概念。控制点人家都认可，而对禁区的采用一开始就有很大的争议，因此美国 Superpave的南方研究中心从1993年到1998年做了很多的研究”。。最后得到的结论是，当 混合料的其他体积指标满足Superpave的要求时，禁区的限制没有必要。在本次研究中得到 的结论是禁区的限制有一定的道理。由于集料的变异性很大，导致沥青混合料性能的变化也 很大，研究级配的变化对沥青混合料的性能的影响十分必要。 第二节国内的研究状况 我国的I型沥青混凝土中细集料的含量较多，按照填充理论它属于悬浮密实型结构。 这种结构高温稳定性不如骨架密实型结构和骨架空隙型结构好，在重载的作用下容易出现车 辙、波浪、拥包等病害。但是其耐久性较好。 为了提高沥青混凝土的高温稳定性及抗滑性能，提高高速公路上的行车安全，我国在 1988年研究开发了多碎石沥青混凝士(SAC--16)…，这也是一种密实型粗集料断级配沥青 混凝土。经过几年在多条高速公路上的应用与改进，在1997年纳入中国沥青路面设计规范， 被作为抗滑表面层沥青混凝土之一，命名为AK一16A，这种沥青混合料其骨架类型基本上 属于骨架空隙结构，因其空隙率较大，耐久性不好。 对于SMA的研究，我国基本上是参考国外的研究理论，第一次在首都机场高速公路上 进行了试铺，投入使用后显示了良好的性能。SMA属于骨架密实型结构，它具有悬浮密实 结构和骨架空隙结构的优点，耐久性与高温稳性定都很好，因而很受欢迎。但是它由于是间 断级配，颗粒粒径相差较大，施工时容易离析，技术难度很大，这是它的弱点。 三种混合料代表了三种结构类型，但是这三种结构类型的划分是比较模糊的，没有明 确的区分标准。对骨架类型的研究有人曾提出，当粗集料应占全部集料的72％时可形成骨 架：嵌挤骨架的形成对沥青混合料的性能影响很大，王林同志把贝雷法(the Bailey Method)与Superpave集合起来使用，使设计出来的沥青混合料具有良好的嵌挤结构，从而 使得沥青混合料的高温稳定性进一步提高“i。对于骨架颗粒的划分，林绣贤教授根据贝雷 法将其控制筛孔定为最大公称粒径的四分之一，大于此粒径的集料属于骨架颗粒；也有人对 SMA级配的变化对其高温稳定性能的影响作了一些研究”’。在我国近些年来对沥青集沥青 混合料的性能的研究，主要集中在如何评价沥青混合料的性能方面，而矿料级配的变化对沥 青混合料性能的影响研究较少。 随着我国高速公路的建设，交通量的增大．尤其是重载车辆的增多，对沥青路面的要 求也越来越高。因沥青的离散性较小，集料离散性很大，如何利用有限的沥青资源来选择集 料及其级配是一个很现实的问题，这对于我国是一个发展中国家来说尤为重要。 第三节研究的主要内容及技术路线 在本篇论文里，主要对以下内容进行了研究：1、Superpavc对级配设计有一套比较完 整的方法，本文对禁区的产生过程作了介绍，同时介绍目前美国对禁区研究的成果，并通过 室内的车辙试验验证禁区的必耍性。2、级配的变化影响沥青混合料的骨架，研究沥青混合 料的骨架形成规律，明确提出形成骨架的租集料(骨架颗粒)含量，同时对影响沥青混合料 强度的因素进行了分析。3、离析使设计级配与实际级配有明显的区别，用两种粒子的模型 从理论上分析了集料的离析原因及过程，提出了在实践中防治离析的方法。4、对沥青混合 料的计算机模拟也进行了初步的研究工作。 研究的技术路线为： i． 级配设计是沥青混台料设计的一个主要内容，Superpave对级配的设计有一套比 较完整的方法，Superpave对级配设计提出了控制点和禁区，本文参照三组控制点和禁区， 制作一定数量的试件，研究沥青混合料的性能变化，解释控制点和禁区设置的合理性与不合