高危边坡上高大模板施工技术之.docVIP

高危边坡上高大模板施工技术之 　　摘 要：随着科技不断进步和建筑设计、施工技术的突飞猛进，建筑施工技术得到迅猛发展，特别是超过一定规模危险性较大的高大模板施工更是得到了广泛的应用；传统高大模板支撑体系主要在施工场地较平整、能较好地承受上部荷载的环境下实施，而文章主要介绍在高危边坡环境条件下如何实施高大模板支撑体系，将高危边坡支护设计与高大模板支撑体系结合进行综合考虑，将支护结构作为立杆支撑体系进行综合设计施工，为在高危边坡条件下实施高大模板体系做出理论研究。 　　关键词：高危边坡；支护结构；设计 　　南岭项目根据规划设计需在本小区南侧原市政边坡上建设停车场增加小区停车位及休闲活动场地，该架空停车场总建筑面积达5000余平方米，建成后可为小区增加约200个停车位。 　　该架空停车场结构位于市政边坡上，目前坡体表面风化较严重，局部地方长有杂草及植物，个别部位已出现裂缝缝隙；根据工程设计，架空停车场为梁板结构，靠东西干道一侧由竖向柱及斜柱承受荷载，靠南岭项目一侧则支撑在距离边坡坡顶约3米的坡顶，为了确保结构安全、防止坡顶增加荷载后发生坡体坍塌，根据工程初期地质评估报告显示：（1）根据评估区地质环境条件、潜在地质灾害的发育程度和危害程度，将南岭架空停车场地质灾害评估区划分为地质灾害危险性中等（Ⅱ）区和地质灾害危险性小（Ⅲ）区两个级别，其中地质灾害危险性中等（Ⅱ）区面积占评估区面积的39.73%；地质灾害危险性小（Ⅲ）区面积占评估区面积的60.27%。（2）评估区地质灾害防治分区对应着危险性分区，危险性中等区划分为次重点防治区，危险性小区划分为一般防治区。（3）按照建设用地适宜性分级标准，结合评估区地质灾害危险性综合分区评估的结论及建设施工方案，南岭项目高架停车场场地建设适宜性为基本适宜。 　　根据地质勘查报告，该高大模板支撑体系下的市政边坡因长期受风雨侵蚀，坡体风化严重，不能直接承受上部施工荷载，需要对边坡坡体进行支护。 　　1 边坡支护体系分析 　　通过对目前常用的几种边坡支护体系研究发现，目前国内边坡支护主要用于铁路、高速路等市政基础设施工程中对坡体进行支护，防止坡体受风雨侵蚀或外力作用下发生滑动或坍塌事故；用于建筑工程中对边坡进行支护且为上部结构施工提供作业支撑面的边坡支护结构，在国内目前较少见，因此该架空停车场施工难度非常大。 　　在边坡支护结构体系中，目前边坡支护的方式主要有重力式挡墙，扶壁式挡墙、悬臂式支护、板肋式或格构式锚杆支护、排桩式锚杆挡墙支护、喷锚支护、坡率法等支护形式，上述几种支护体系主要特点进行分析如下： 　　1.1 重力式挡墙 　　重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。它是目前常用的一种挡土墙。重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，一般都做成简单的梯形。 　　重力式挡土墙，指的是依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。重力式挡土墙可用块石、片石、混凝土预制块作为砌体，或采用片石混凝土、混凝土进行整体浇筑。 　　1.2 扶壁式挡墙 　　扶壁式挡土墙指的是沿悬臂式挡土墙的立臂，每隔一定距离加一道扶壁，将立壁与踵板连接起来的挡土墙。一般为钢筋混凝土结构。 　　扶壁式挡土墙，断面尺寸较小，踵板上的土体重力可有效地抵抗倾覆和滑移，竖板和扶壁共同承受土压力产生的弯矩和剪力，相对悬臂式挡土墙受力好。适用6～12m高的填方边坡，可有效地防止填方边坡的滑动。 　　1.3 悬臂式支护 　　悬臂式挡土墙指的是由立壁、趾板、踵板三个钢筋混凝土悬臂构件组成的挡土墙。面坡常用1：0.02～1：0.05，背坡可直立。 　　墙底板是由墙踵板和墙趾板两部分组成。墙踵板顶面倾斜，底面水平，其长度由全墙抗滑稳定验算确定，并具有一定的刚度。靠立板处厚度一般取为墙高的1/12～1/10，且不应小于20-30cm。 　　墙趾板的长度应根据全墙的倾覆稳定、基底应力（即地基承载力）和偏心距等条件来确定，一般可取为0.15～0.3B，其厚度与墙踵相同。通常底板的宽度月由墙的整体稳定来决定，一般可取墙高度H的0.6～0.8倍。 　　1.4 格构式锚杆支护 　　构式锚杆支护结构主要是将钢筋混凝土结构梁与钢筋锚杆或钢丝束锚杆共同受力，利用两种构件的受力优点共同对边坡进行加固处理。 　　该支护结构主要用于边坡进行放坡单放坡坡度不能达到自然坡率的边坡支护中，在边坡坡体中按照设计要求用钻孔设备打孔后将钢筋或钢丝束放入孔中，再注入水泥浆或水泥砂浆，待其达到设计强度后在边坡上施工钢筋混凝土结构梁，用钢筋混凝土结构梁有效地对边坡进行加固，防止岩层松动滑移，利用钢筋锚杆或钢丝束锚杆中的水泥浆与锚固段的摩擦力约束钢筋或钢丝束位移，从而将支护结构梁与边坡形成一个共同受力体系，达到加固边坡的作用。 　　该支护结构因其施工简