第二次的代价.PDFVIP

1 / 4 第二次的代价 文/周云 魏征 暂缓是一件珍贵的礼物，需合理地运用。 在我们的日常生活中，错误无处不 。事实上，如何能够辨别对 错，认识到错误所要引起的后果，还有在以后如何避免错误的发生是 非常重要的。小孩子被火炉烫伤手指，这种错误只会发生一次。 当然，也有例外，会有重复犯错误的情况。比如说，犯了错误的 人并没有认识到错误或者怎样才是正确的。或者说他忘记了要注意什 么？还是他没有办法采取正确的行为？ 种环境下，错误会反复发 生。但 动态的航空领域里，重复犯错可能会导致严重的后果。 针对这一点，最近，NTSB 提供了2 个事故，分析说明了事故原 因。 事故1 2004 年6 月26 日，一位要满50 的人举行了一个生日派对。派 对的其中一个项目，就是请客人们鸟瞰库欣，俄克拉荷马州和附近郊 区的风景。登机时，保安人员协助客人们登上浅蓝色的贝尔远程直升 飞机，坐 自己的座位上。客人们坐好后，舱门关闭，客人们系好安 全带后，飞机起飞。驾驶员是俄克拉荷马州的警察，也是一个合格的 飞行员。他持有驾驶固 机翼和旋转机翼飞机的执照，并且是两种机 型的教员。他也是热气球驾驶者，并小有名气。统计下来，他的总飞 行小时超过7000 小时，直升飞机经历时间大概有5000 小时。 有位很紧张的客人说，这位飞行员敏感地注意到了他的担忧，所 以 Elks 落地前，飞行非常平稳。但是 另外的短途飞行中，乘客 们明显地有些紧张，有位居民看见飞机 树梢那么高的位置飞行，朝 他的池塘落下来，然后突然拉升，几乎快要撞到所有的树和电线。紧 2 / 4 接着，又以一个很低的高度飞过足球场，然后马上又迅速拉起。当地 的居民说，这个飞行员的表演几乎有点疯狂到不计后果了。 很快就要接近日落时间了，四位乘客登机，直升飞机起飞，做当 天下午的第四次或是第五次短途飞行。驾驶员朝北飞行，到达正是洪 水泛滥的西马伦河。驾驶员压坡度下降至离洪水只有几英 的高度， 然后将飞机猛地转向西边的日落。过了一会，驾驶员又迅速将飞机拉 回来，飞机又再次开始爬升。 过了几分钟，机舱内听到巨大的破裂的声音，接着，飞机开始猛 烈地摇摆，然后便坠入下面的洪水中。一个多小时以后，救援队乘船 来到灾难现场，他们发现后排的3 名乘客紧紧地攀附着大部分机身都 淹没 水中的飞机上，前排的一名乘客和驾驶员已经死亡。 拉起的过程中，贝尔飞机撞到了3 根直径为0.5 英寸的电线， 电线距离河面有30 到40 英 的高度，没有照明。 后排的3 名乘客 说，当时他们并没有看到电线。 造成这次事故的最主要原因，是飞行员没有充分的空中飞行计划 和好的决策，且未能保持越障高度。 对直升机来说，电线被认为是最危险的，与其突然的碰撞会使飞 机立刻失去控制和升力，飞机演变成一个坠落的物体。如果幸存，这 种可怕的经验将会终生难忘。 然而撞电线这种事件对于这个飞行员和这架飞机来说都不是第 一次了。前几年，他曾为联邦农业部执行控制野生动植物的任务。当 时，他 峡谷上空飞行，突然发现电线就在他的前方。他猛地抬机头， 电线撞到了机头挡风玻 下。顿时冒出火星，电线沿飞机上攀直到被 切割器挂住。飞行员听到电线被切割器切断的声音，于是他驾驶飞机 开始盘旋，以检查飞机的控制是否正常，确认一切运行正常。最后他 驾驶飞机安全落地，真是一个幸运的人！ 但是很不幸的是，这次经历并没有使这位飞行员吸取教训、意识 到飞向河边明亮的日落带来的危险，因为在这种特殊地形往往安装有 电线。NTSB 认为这位飞行员发生事故的主要原因就是糟糕的飞行计 划和未保持足够的越障高度。也是因为他没有吸取 一次类似事件的 教训。 3 / 4 事故2 第二个事故发生 2002 年9 月9 日的晚上，南达科塔的一个偏 远地区。发生这次事故的飞机也是贝尔远程飞机，但是事故原因跟飞 机的制造和型号没