论SMA沥青路面施工质量基本要求及施工体会(何少平-江西省公路学会.docVIP

论SMA沥青路面施工质量基本要求及施工体会 何少平1,管丽仙1,邓 方2 (1、江西省上饶市交通投资集团有限公司，江西 上饶 334000) （2、江西省交通工程质量监督站，江西 南昌 330008） 摘 要：通过对乐温高速公路、景婺黄高速公路施工情况,论述了SBS改性沥青SMA的生产、摊 铺、碾压等施工工艺，并结合乐温BP2及景婺黄BP1项目经理部前场施工阐述了SMA的质量控 制措施及施工中应注意的问题，以及与普通沥青混凝土的区别。 关键词：道路工程；SMA沥青路面；质量控制；注意问题 0 前 言 沥青玛蹄脂碎石混合料(stone matrix asphalt，简称sma)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明，路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。80年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后，性能提高并得到广泛应用。对于现场加工改性沥青的工程，改性剂的存放时间不宜太长，以防止老化改性沥青运输温度不低于150，保温贮存温度不低于140，不得长时间存放；对现 场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提 下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170～180之间木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮。的制拌 生产采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为20t/h以上，配有80t以上的热贮料仓，采用间歇式沥青拌和机时，与普通沥青混合料生产的主要区别是：由于沥青可能会离析，不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里的数量不宜过多。采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而 影响的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。由于使用了改性沥青，拌和温度比拌普通沥青混合料提高了1020℃左右。的摊铺与普通沥青混凝土相同。由于使用了改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160～180，温度低于140的混合料禁止使用。当路表温度低于15时，不 宜摊铺改性沥青；的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定（的松铺系数通常在1.5～1.20之间）。1.05。对表面层，除了高程外，表面层厚度也至关重要，所以常用“雪橇式”的厚度控制方式。 4 碾压 在高温下碾压显得特别重要，尤其是SMA一般都在表面层使用，厚度比较薄，混合料温度下降较快，要注意一般掌握的碾压成型的最低温度为130℃。压路机要求≮4台10t-12t的钢轮压路机，全部采用钢轮振动压路机，不允许采用胶轮。因为SMA混合料沥青含量高，采用轮胎压路机碾压可能使沥青玛蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。初压用较轻钢轮压路机前静后振2遍，得压用较重钢轮压路机振压3-4遍，终压为二遍，消除轮迹。振动压路机在碾压过程中应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，不允许停顿。压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，碾压速度不超过5KM/H，要均匀。钢轮的喷水量不能太大，要调至最小状态。终压不能开振动。压实度的控制：室内马歇尔密度的99%，最大理论密度的94%。路面成型后的空隙率一般为3.5%-6%之间，室内马歇尔试件空隙率一般为4%。SMA的碾压与普通沥青混凝土碾压相比，有以下几点值得注意： 为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使其保持潮湿，水中掺少量的清洗剂 或其它适当的材料。但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/31/4轮宽，碾压工作面长度3050m。面层一旦达到足够的密度后，碾压即应停止，过度碾压可能导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路表面，影响构造深度。工作中应密切注意路表情况，防止过度碾压。混合料沥青含量的控制设计沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。沥青用量过多，将造成粗骨料之间的分离，易产生油斑；沥青用量过少，混合料将难以压实，空隙率过高，骨料之间的沥青膜过薄，从而影响其耐久性。因此，在实际操作过程中应随时控制每天混合料的沥青用量，每天分上、下午在后场各取一组沥青混合料进行马歇尔试验、抽提试验，及时了解沥青混合料的油石比、空隙率、稳定度等各项技术指标，并作相应调整。混合料出料以混合料拌和均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，拌和时间视实际情况可相应增减。油斑的成因及处理方法在路面摊铺、辗压成型过程中，路面可能会出现油斑。产生油斑的原因有以下几点运输距离较远，混合料中骨料与沥青产生离析；混合料温度过高，改性沥青发生老化；纤维掺加剂拌和不均匀；拌和时间太短，混合料拌和不够充分；用油量过高；压路机碾压遍数过多，使路面超压；拌和料(特别是纤维掺加剂