AC-20沥青混合料路用性能优化.pdf

第27卷第2期 华 中 科 技 大 学 学 报 (城市科学版) V01．27No．2 2010年 6月 J．ofHUST．(UrbanScienceEdition) Jun．2010 AC．20沥青混合料路用性能优化 陆学元 (安徽省高速公路控股集团有限公司，安徽 合肥 230051) 摘 要：综合考虑级配、油石比、砂当量、空隙率和外部荷载等因素 ，应用正交试验设计和方差理论研究了常用 于沥青中面层的AC-20改性沥青混合料组成与路用性能优化问题 ，优化提出了沥青混合料的组成设计范围。 结果表明，空隙率和砂当量是影响路面水稳定性的关键因素，空隙率和粉胶比是影响路面抗车辙性能的又一关 键因素 ，并给出了施工质量控制措施的建议 ；虽然4．75lllm通过率对马歇尔性能指标 的影响不显著 ，但对 70℃ 高温动稳定度影响很大，优化4．75mm筛孔通过率可显著提高路面高温稳定性能。 关键词 ：AC-20沥青混合料； 试验设计与方差分析； 沥青混合料性能优化 中图分类号：U414．75 文献标识码：A 文章编号：1672-7037(2010)02-0015-06 随着渠化交通、重载车辆的13渐增多与夏季 高温多雨、湿度偏大，常用于沥青路面中面层的 1 沥青混合料组成设计优化 AC-20沥青混凝土结构出现车辙和水损害问题较 为突出，降低了路面的使用性能和服务水平，诱发 1．I 试验原材料与设计 唧泥、泛油等问题，影响了行车安全。根据国内外 粗集料为石灰岩，细集料为石灰岩机制砂，填 大量研究与路面病害分析，发现在整个沥青路面 料为矿粉 ，结合料为 SBSI-D级改性沥青，原材料 结构中，车辙和水损害主要与中面层相关 ¨“。 技术指标均符合规范要求 (具体指标从略)。采 中面层一般为竖向受压区，力学上以抗竖向压缩 用正交试验设计 ，按照 L (5)。安排试验L】”J， 为主，中面层发生车辙病害的程度最大，而且承受 适当放大文献[15]级配下限值，尽可能将影响马 的剪应力最大。车辙已成为影响沥青路面耐久性 歇尔技术指标的各因素列入其 中，并考虑因素水 的突出矛盾。因此，中面层应具有很强的高温抗 平搭配组合时不出现负值，选取 9．501Tim、4．75 变形能力，以抵抗荷载的重复作用 。国内学者进 mm、2．36mm、0．075mm筛孔通过率和油石 比的 行了相关研究_5引，有力地推动了混合料设计水 5因素5水平 (分别 以A、B、C、D、E表示)，见表 平的提高和路用性能的改善 ，这些研究主要集中 1，级配范围涵盖了粗型和细型级配，合成级配均 于表面层的原规范 AC一16、AK．13型级配 ¨ “， 符合设计要求，见表2。 对常用于中面层的AC-20沥青混合料性能优化， 表 1 正交设计 (AC-20)因素水平 施工细节中客观存在的级配和油石比变异对路用 性能的影响问题，如沥青混合料粗集料集 中区域 仍会出现油石比偏大等现象对路面力学性能造成 的影响，基于施工质量控制的研究还较少 。笔者 在总结前人的研究成果和现行规范级配 的基 础上，开展沥青混合料组成设计和考虑施工质量 控制的综合路用性能优化分析，以提高路面使用 性能和耐久性。 收稿 日期：2009—12_24 作者简介：陆学元 (1969)，安徽长丰人，男，高级工程师，工学博：t，研究方向为道路与桥梁工程，luxxueyuanl208@163．corn。 基金项 目：安徽省 2005年交通科技进步计划项 目(发改交运[2005]t247号)。 · l6· 堡 史 型 技 大 学 学 报(城市科学版) 表 2 正交试验方案